因为节假日等原因VLCC的运价波动率非常高所以前段时间盯着运价炒股价的基本

我一直说，这轮油运是大周期，这种大周期级别可能二十年才遇到一次，这次被我们抓到了，一定要牢牢把握住，千万不要中途随意跳车。 看看这几年的铜股、黄金股，已经给油运打出了标杆。 如何判断是否是大周期，实业界的真金白银最有参考价值。 因为节假日等原因，VLCC的运价波动率非常高，所以前段时间盯着运价炒股价的，基本都被甩下车了。 我一直说，这轮油运是大周期，这种大周期级别可能二十年才遇到一次，这次被我们抓到了，一定要牢牢把握住，千万不要中途随意跳车。 看看这几年的铜股、黄金股，已经给油运打出了标杆。 如何判断是否是大周期，实业界的真金白银最有参考价值。 我们一买一卖，只需要小手一抖，就能够瞬间完成。 但实业界的买卖，基本上都是几十亿的大生意（现在一艘VLCC造价都快10亿人民币了），再加上这些都是在行业混迹几十年的老油条了，他们的身价下注，肯定极具参考价值。 回到最近韩国航运公司长锦商船的大手笔，可谓是极其坚定的看好油运大周期。 长锦商船早期的业务重点在集装箱船和散杂货市场，不过从去年开始，长锦商船已经在系统性收缩集中箱业务。 公司去年出售6艘集装箱船，且目前正与MSC洽谈打包出售30艘集装箱船。 公司大举退出集装箱市场，目的是为扩张VLCC船队提供现金流。 早在本月初，长锦商船就以总交易价格8.315亿美元的高价收购了Frontline 8艘最老的超大型油轮（VLCC），这些收购价较市场出价约高出10%–15%。 同时公司近期又以7.69万美元的高价，一次性租了Frontline的7艘VLCC，这样的租船水平“几十年未见” 不过长锦商船的野心远远不仅于此，据报道，长锦商船正通过二手船收购与租船合同，在过去一个多月的时间里锁定超过30艘VLCC，并计划再获得20艘左右；长锦商船还通过延长现有合同并签订新租约，新增/巩固约14艘VLCC的租入运力。 目前，长锦商船运营着一支近100艘VLCC船队的规模，占VLCC市场份额的11%，去除非合规市场上被“制裁”的船舶，该公司的市场份额达到15%至20%。 再加上？ 长锦商船过去数周的二手船“突袭式”扫货，可能使其成为全球VLCC运营规模最大的玩家之一，其手下VLCC运营规模将达到130艘。 把现金与融资能力投入到VLCC的溢价抢船与高价期租上，且如此大手笔，长锦商船显然是在赌一件事，即VLCC的持续高景气预期。 而且随着长锦商船话语权越来越强（行业份额占比15%-20%），公司对运价的操控力和影响力也越来越强。 比如在当下这个节点，76，900美元/天的租金更像一声发令枪：长锦商船不是在“追涨”，而是在用最激进的方式，试图把自己变成VLCC市场的关键变量。