长安汽车机构调研纪要

调研日期: 2025-12-16 重庆长安汽车股份有限公司是中国汽车四大集团阵营企业，拥有161年历史底蕴、39年造车积累，全球有12个制造基地、22个工厂。作为中国汽车品牌的典型代表之一，长安汽车旗下包括长安、深蓝、阿维塔、凯程等自主品牌以及长安福特、长安马自达、江铃汽车等合资品牌。截止2023年6月，长安系中国品牌汽车销量已累计突破2440.9万辆。长安汽车拥有来自全球30个国家的工程技术人员1.7万余人，分别在重庆、北京、上海、河北定州、安徽合肥、意大利都灵、日本横滨、英国伯明翰、美国底特律和德国慕尼黑建立起“六国十地”各有侧重的全球协同研发格局。长安汽车发起“第三次创业——创新创业计划”，将文化、效率和软件能力打造成为核心竞争力，向智能低碳出行科技公司转型。在新能源领域，长安汽车已掌握新能源“大三电”等核心技术。在智能化领域，长安汽车已掌握视觉感知、多模融合等核心技术。在海外领域，长安汽车已确立“海外市场投资突破100亿美元，海外市场年销量突破120万辆，海外业务从业人员突破10000人”的“四个一”发展目标。长安汽车始终以“引领汽车文明，造福人类生活”为使命，以科技创新为驱动，重塑能力、升级产业，以更快的速度、更大的强度，坚定坚决向智能低碳出行科技公司转型，为社会作出源源不断的贡献，不断满足人们更加美好的生活需要，奋力推进第三次创业——创新创业计划，为打造世界一流汽车品牌努力奋斗。 1.请公司简单介绍一下获得 L3 级自动驾驶准入许可的基本情况? 答:12 月 15 日,长安汽车旗下深蓝汽车产品获批搭载L3 级自动驾驶功能的智能网联汽车产品准入许可,可以实现在交通拥堵环境下高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能(最高车速 50KM/h)。此次获得批准,不仅是对智能网联汽车准入和上路通行试点工作部署的实证,也是长安汽车四十余年造车底蕴与智能化转型成果的集中体现。 依托“天枢智能”自研技术体系以及自研打造的 SDA 架构等领先技术,长安汽车在 L3 级自动驾驶的设计研发、测试验证、生产运营、持续迭代等方面积累了经验,沉淀了领先管理能力和体系能力,为中国汽车工业迈入自动驾驶量产应用奠定了重要基础。 2.请问自动驾驶速度区间限制在 0-50KM/h 的原因,该功能的实用价值有多大? 答:选择 0-50km/h 是基于用户实际使用场景和先进技术安全应用的考量。我们的设计始终以用户需求为核心,优先解决高频、高负荷的拥堵驾驶场景,该功能具有较高的实际使用价值,能够全面覆盖用户的拥堵场景,尤其对于城区通勤用户,具备每日高频使用的适用性。作为首批准入试点,核心目标是完成安全闭环验证、推动行业标准成熟,而非追求技术上限。未来将通过持续迭代,有序拓展适用场景,为用户提供更完善的高阶自动驾驶体验。具体而言: 首先是速度选择原因:长安汽车 TJP 交通拥堵自动驾驶系统的设计速度为 0-60km/h。基于对日常用户情况的调研及城市交通分析报告,发现 0-50km/h 的速度范围已能覆盖用户在拥堵场景下的需求。因此,首阶段将优先考虑用户实际需求和城市拥堵状况,结合先进技术安全应用的目标,预留10km/h 的安全余量,开放速度范围为 0-50km/h。 其次是基于用户价值:在拥堵场景中(也是用户最大痛点场景),驾驶员需频繁进行加减速操作,加重了驾驶负担,更希望此场景下能够释放精力,处理非驾驶相关事务。尤其在低速行驶时,用户对此类功能的需求更为迫切。根据实际测试数据,重庆内环每日均具备使用该功能的条件。 3.请问当前获批的 L3 技术平台及传感器方案如何? 答:公司采用了先进的七重冗余架构,包含制动、转向、电源、通讯、感知、控制、交互;感知方面采用行业领先的高分辨率 4D 成像毫米波雷达、视觉、超声波等五重感知融合;创新应用 4D 雷达微多普勒效应,全球首搭微碰传感器,使系统不仅支撑纸箱、锥桶等泛障碍的识别,还提升在恶劣天气、鬼探头、恶劣天气及前前车急减速等场景中的适应能力,同时系统能有效应对二次碰撞场景问题,使系统在 ODC 内性能最优。公司采用自研算法,核心围绕算法优化、软硬充分结合、分布式计算、新型传感器应用四个方面的措施,确保系统 在设计运行条件内安全可控,实现在极限场景下的技术兜底。 4.请问公司对于 L3 的安全是如何考虑的? 答:长安汽车始终视安全和质量为生命线,把先进技术的安全应用放在首位。获批车型配备了行业领先的 4D 成像毫米波雷达,在 ODC 范围内可替代激光雷达,且在 5 类 17个极限场景(如遮挡行人横穿、前前车急刹、恶劣天气)性能行业最优。在算力方面,TJP系统依托软硬件结合与算法的持续优化,显著降低了 NPU 的算力需求;通过采用分布式感知计算,大幅减少了主芯片的资源消耗,总体满足在 ODC 范围内系统需求。经过大规模测试验证 500 万公里以上,准入期间 TJP 激活里程超 15 万公里,期间未发生同责及以上事故,且无任何违规事件。同时,长安汽车在下一代 L3 系统中,也将基于扩展 ODC 的需求来增加激光雷达。车型还将支持基于 5G 蜂窝网(Uu 接口)的 V2X 通信能力,并同步推进基于直连通信(PC5 接口)的 V2X 试点。 5.请问公司对 L3 商业化落地后续有什么样的规划? 答:预计 2026 年一季度与使用主体长安车联科技进行上路通行试点应用;在国家相关法规及政策正式发布实施后,长安汽车将开始面向 C 端用户的产品准入和市场投放。 6.后续申请 L3 的品牌与车型节奏如何?未来 L3 车型的价格带规划如何? 答:公司有完整的 L3 规划,阿维塔、深蓝、启源后续逐步会有相应车型推出。随着 L3 规模的扩大,未来可以下沉到 15 万级别的车型。 7.公司 L3 是由长安车联 B 端运营吗?与现有 Robotaxi有何区别? 答:长安车联科技为运营主体。牌照上有很大区别,Robotaxi 为测试牌照,是临时的且有时效限制,公司相关车型为正式牌照(铁牌)。 8.请问为什么公司获得首批 L3 准入? 答:(一)长安汽车 L3 能力研发启动早 长安汽车从 2017 年开启 L3 自动驾驶能力研发,2020 年能力上车,2021 年已开始在深蓝应用,2023 年 11 月申报准入,2024 年 6 月长安汽车成为首批 L3 级自动驾驶准入和上路通行试点车企,2024 年 11 月长安是首个进入产品测试与安全评估的企业,本次工信部公告的是首批应用车型为深蓝SL03。 (二)以全生命周期闭环安全体系能力绘就安全底色产品验证方面:依托 CA-PDS《长安整车开发体系》,融合功能安全、预期功能安全、网络安全、数据安全等四大安全建立自动驾驶系统专用集成设计开发体系,涵盖五个层级七个过程八大领域,为自动驾驶系统可靠性、可维护性和安全性提供坚实的技术基础。 测试验证方面:依托 CA-TVS(长安整车验证体系),以“智能汽车安全技术全国重点实验室”及 TMMI4 级认证的“长安汽车天枢智能实验中心”为支撑,构建以“模拟仿真-封闭场地-实际道路-数据闭环-安全监测”为核心的五大验证支柱,采用行业首创的“两能四性一评价”方法体系,以数亿公里淬炼的多维验证数据,驱动安全闭环。 质量管理方面:①“一套流程+三大看板+107 项指标+10余项工具方法”的软硬集成质量管理系统,让安全可靠“可复制、可规模化”;②可信软件迭代打造版本唯一真实来源,实现整车软件的全生命周期精准管控。 安全监测方面:安全监测平台三级双向互通,稳定运行18 个月,数据准确率 100%,建设 3 级数据监控预警,预警发布成功率100%,同时依托 13 个制度规范,通过 7x24 小时云端网络安全及车辆实时运行数据的风险分析预警及监控,全时在线守护上路运行。 (三)源于长安汽车一直以来坚持创新求变,以安全审慎自研率先探索 L3 商业化落地方案,积极响应国家战略部署的责任和担当。