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全球公司的国际足迹：海运的居住地和国籍视角（英）

休闲服务 2025-12-01 国际清算银行 Angie

核心观点：基于国籍的货运数据与传统居住地衡量方法存在显著差异，揭示了全球货运的“国内”特征，尤其在同一母集团实体之间。这种差异为全球价值链运营的所有权和控制权问题提供了新见解，弥补了传统“岛屿经济”方法的不足。
关键数据：
- 航运数据集涵盖5598万标准箱（TEU）运输量，总价值2.43万亿美元，约占全球海运集装箱运输量的三分之一。
- 基于国籍的货运模式显示，美国、德国、中国等经济体的“国内”货运占比较高，如美国国籍企业运输量占其总入境运输价值的45%。
- 集团内货运占外国子公司货运价值约40%-50%，其中中国、日本、德国的集团内货物占其外国子公司总价值的一半左右。
研究结论：
- 基于国籍的货运模式凸显了全球供应链的复杂性，所有权结构不仅影响贸易流动，也影响供应链韧性。
- 外国子公司存在两种贸易模式：“前哨”模式（依赖母地区供应商，常见于亚洲）和“全球化”模式（交易伙伴全球分布，常见于北美）。
- 控制权在供应链中的作用显著，集团内贸易有助于克服激励和敲竹杠问题，增强供应链韧性。
主要发现：
- 基于国籍的货运模式与居住地模式差异显著，不同国籍公司间国际货运率高。
- 集团内货运占外国子公司货运的重要份额，是“国内”货运的关键驱动因素。
- 外国子公司贸易模式分为“前哨”和“全球化”两种，分别反映亚洲和北美的供应链特征。