重卡电驱桥关键技术和发展趋势及DeepWay电驱桥解读

1 重卡电驱桥开发关键节点和流程

• 需求管理及分解：从整车需求分解到电驱桥子系统及零部件级别
• 系统设计及优化：多参数优化（电驱及传动）、工况效率最大化、机械设计及零部件集成、供应商选择、E/E架构、CAN通讯、线束设计
• 软件开发及标定：软件开发及标定
• 数字孪生及仿真：基于预设计及整合台架/整车数据的数字孪生开发，用于性能、耐久及维护保养预测的整车工况仿真
• 集成测试及验证：系统及零部件级别的功能/耐久验证（机械/电子）、台架性能及效率测试（包括电驱桥法规认证及整车验证支持）、整车集成工作，支持整车启动运行及调试、支持整车验证工作（功能/耐久）

2 重卡电驱桥的高速化发展趋势

• 目前电驱桥转速普遍在8000~12000rpm，少数在研产品达到14000-16000rpm
• 高转速趋势带来的设计难点：NVH问题、轴承问题、散热问题、低损高效问题、转子结构及强度问题
• 代表性厂商：菲亚特FPT

3 重卡电驱桥的多挡化发展趋势

• 电驱桥匹配多挡变速器可降低对驱动电机的性能需求、提升电驱动总成的综合性能
• 优势：降低电机最大扭矩及峰值功率、提升加速、爬坡性能、改善电机运行效率、降低系统成本
• 典型构型：单电机三挡（两级平行轴+一级行星排减速）
• 初步计算示例：一挡速比3.5×3.8×3.8=50.54，二挡速比3.5×1.8×3.8=23.94，三挡速比3.5×1.8×1=6.3，电机峰值扭矩791Nm，峰值转速3780rpm

4 DeepWay电驱桥

• 产品：单电机四挡和双电机分布式两挡电驱桥
• 技术特点：集成高压碳化硅电控+扁线电机、机械取力器、四挡AMT变速箱
• 性能表现：四级公路9%坡度，时速50公里全程不发热、不降速，动力性能突出
• 单电机四挡电驱桥速比设计：1挡76.42，2挡30.63，3挡19.64，4挡7.8
• 行星齿轮参数校核：行星排1速比2.5，齿圈齿数105，太阳轮70；行星排2速比3.9，内齿圈齿数58，太阳轮20
• 成本核算：单电机四挡电驱桥物料成本约28400元
• 双电机分布式两挡电驱桥：实现驱动备份冗余，精准控制每个轮子的转速和驱动扭力，避免换挡动力中断

5 戴姆勒电动重卡车桥Re440EVO

• 高精度多体动力学（MBS）模型
• 驱动桥设计