长江和记实业港口及相关服务2023年度报告

Hutchison Ports Pakistan is the该国首个深水集装箱终端，设计用于容纳超大型后潘南级船舶。 Hutchison Ports Yantian, China, 与40家大型航运公司紧密合作，每周提供近100条航运路线。 运营回顾——港口及相关服务 T该部门是全球领先的港口网络，涉及24个国家的53个港口，拥有293个运营泊位。 集团业绩 该集团在全球十大集装箱港口中的五个港口运营集装箱码头。该部门包括集团持有的Hutchison Ports公司80%的股份及其持有的HPH Trust 30.07%的股份，这两家公司共同处理了2023年总共有8210万标准箱（“TEU”）的货物。 2023年整体吞吐量下降3%至8210万TEU，其中本地和转口量分别占65%和35%（2022年：本地和转口量分别占65%和35%），主要归因于HPH Trust吞吐量减少，由于中国出口需求减弱（尤其在2023年上半年显著），加上欧洲吞吐量下降（受全球利率上升加剧消费者情绪疲软影响），影响了西班牙巴塞罗那港和荷兰鹿特丹港等主要港口。亚洲、澳大利亚及其他地区板块的整体吞吐量相对稳定，因为自2023年以来坦桑尼亚特许经营权到期导致的吞吐量减少，大部分被东南亚（科朗、莱蒙查邦、雅加达）、巴基斯坦和中东港口的吞吐量增长所抵消。 报告的总收入为408.51亿港元，按报告货币和当地货币分别低于去年7%和9%，这主要归因于由于供应链中断和港口拥堵逐渐缓解（尤其在欧洲和HPH信托部门）导致存储收入同比下降24%，以及受2022年下半年货运率下行螺旋影响，集装箱运输业务关联公司收入份额下降。然而，上述不利差异部分被墨西哥和巴基斯坦的强劲表现所抵消，原因是进口载货集装箱数量增加。 在报告货币中，EBITDA下降14%至港币13,628百万，EBIT下降18%至港币9,328百万，与2022年相比。在本地货币中，EBITDA和EBIT分别下降14%和19%，主要由于集装箱航运业务中关联公司贡献较低，加上欧洲、HPH信托、中国大陆和其他香港地区存储收入普遍下降，以及上述提到的欧洲和HPH信托因吞吐量减少而表现不佳，部分被亚洲、澳大利亚和其他地区抵消，其中墨西哥表现强劲，巴基斯坦货运需求反弹。 注释4：总EBITDA已调整，排除了HPH信托的非控制权益的EBITDA份额。 截至2023年12月31日，该部门拥有293个运营泊位(5)，比2022年减少了两个泊位，其中布宜诺斯艾利斯特许权到期减少了三个泊位，坦桑尼亚特许权到期减少了两个泊位，部分被埃及阿布基尔港的新增两个泊位（+2泊位）和泰国莱姆查班港的新增一个泊位（+1泊位）所抵消。预计2024年净新增两个泊位，包括沙特阿拉伯吉赞港（+2泊位）、泰国莱姆查班港（+1泊位）和墨西哥（+1泊位），部分被釜山（预计在2024年第三季度迁至新码头后减少一个泊位）和伊拉克巴士拉港（减少一个泊位，计划缩减规模）所抵消。 Note 5:基于每个泊位300米的基准，通过将总泊位长度除以300米进行计算。 分部业绩 HPH Trust HPH Trust的总收入、EBITDA和EBIT分别下降了15%、19%和33%，这主要归因于仓储收入降低以及处理能力下降了6%，尤其是在2023年上半年（上半年同比销量下降15%），这是由仓库库存过剩和消费者情绪疲软所驱动的。然而，这些不利差异在一定程度上得到了缓解，因为由于年内下半年进行的补货，盐田的满载出口量有所改善，这有助于处理能力相比2022年下半年增长了3%。 中国大陆及香港其他部门的收入、EBITDA和EBIT下降主要归因于存储收入较低，尤其是在上海，疫情过后异常高的基数不再维持，同时由于该部门在2023年1月处置其全部50%股权后，惠州全湾港发展贡献降低，这两个因素被上海去年基数较低导致的吞吐量增加部分抵消。尽管其他港口码头货运需求疲软，整体吞吐量水平与2022年相比保持稳定，但上海的增加量足以抵消这种疲软。 欧洲 欧洲区域的总收入、EBITDA和EBIT在报告货币中分别下降了1%、8%和11%，在本地货币中分别减少了4%、10%和13%，主要原因是由于供应链中断逐渐缓解，导致大多数欧洲港口的仓储收入因停靠时间缩短而降低，以及包括西班牙巴塞罗那港和荷兰鹿特丹港在内的多数港口因消费者需求减弱，加之利率上升和通货膨胀加剧，导致货量减少7%，部分得益于英国表现良好，由于关税和能源附加费收入的增加而有所缓解。 亚洲、澳大利亚和其他地区的总收入、EBITDA和EBIT在报告货币中分别增长了3%、7%和10%，在当地货币中分别增加了1%、7%和10%，主要得益于墨西哥和巴基斯坦的良好表现，这归因于更高的仓储收入和上述增加的进口集装箱，以及来自兰卡威和巴基斯坦港口、某些中东港口（阿曼和阿布扎比）以及巴拿马港的吞吐量增长，部分被澳大利亚和巴哈马自由港的疲软表现所抵消，这分别由于货物需求下降和转运量转移，连同自2023年以来坦桑尼亚特许经营权到期所带来的贡献损失。