不断加剧的对汽车供应链行动的需求，以符合巴黎协定并限制升温至1.5摄氏度以下。

关于作者 汽车研究中心（CAR）是一个独立的非营利组织，该组织生产由行业驱动的科研，并促进关于汽车行业所面临的重大问题及其对美国经济和社会影响的对话。CAR研究人员密切关注当前和未来全球汽车行业和技术趋势，并评估其影响。CAR研究人员 亦研究国际合作，及时了解国际贸易和监管环境的变化、技术标准的发展以及新能源汽车技术。 汽车研究中心 Julia E. Bush, 行业分析师 Naseeb Souweidane, 行业分析师 致谢 本研究的成功完成得益于多位为项目作出贡献的个人支持。CAR研究团队的众多成员在完成这项研究中发挥了关键作用，尤其是研究助理 Brett Smith和行业分析师 Tyler Harp。 本研究为本报告中的信息奠定了基础。他们的参与代表了巨大的努力、分析和洞察力。研究团队感激这些个人对这项任务所投入的重要性、诚实和真诚，以及他们对协作过程的承诺。他们的开放讨论和批评有助于我们研究的完整性。我们无法过分强调对他们努力的感激之情。 CAR 感谢资助方具有远见卓识，资助了这个项目。资助方对这一主题的承诺和关键洞见对于完成研究至关重要。值得注意的是，资助方对 CAR 呈现独立研究表示了极大的支持。CAR 没有与资助方分享任何受访者的信息，也没有资助方对任何研究结果产生影响。 最后，研究团队想对来自Fresh Coast Climate Solutions的Josh Brugeman、Nick Kemp和Matthew Paper表示衷心的感谢。在此项目中，Fresh Coast在帮助研究人员把握这一问题范围、挑战和机遇方面发挥了关键作用。凭借数十年的相关工作经验，Brugeman先生、Kemp先生和Paper先生能够就影响汽车行业的环境和社会问题提供独特的见解，为如何使行业适应未来的挑战这一更大范围的讨论做出了贡献。 CAR 感谢参与本研究的 CAR 分支机构和汽车制造商。行业合作伙伴在圆桌会议和访谈中深思熟虑地参与了，以帮助指导这项努力。他们在开放对话方面的承诺： executive summary 尽管汽车行业的可持续性并非新概念，但它正逐渐成为许多企业经营中的关键要素。近年来，该行业一直面临着由疫情和持续的零部件及半导体短缺导致的供应链中断。然而，在这些持续的挑战中，可持续性已成为许多汽车制造商和供应商的首要考虑。内部和外部压力正推动行业在全供应链中采用更多可持续的做法。 并且政府间气候变化专门委员会（IPCC）寻求进一步指导行业减少二氧化碳排放，达到净零排放。 全球排放量到2050年实现减排。因此，许多汽车制造商已经制定了碳中和目标，通常通过公开的年度可持续发展报告宣布，展示他们的可持续性努力和目标。这些报告包含的主题从可再生能源到人权努力。这些公告对于向投资者和利益相关者传达面向公众的组织可持续性倡议至关重要。尽管面临汽车行业这一重大转变带来的挑战，但仍有机会进一步协调各利益相关者，对更广泛的气候倡议做出额外承诺，并倡导。 因此，环境、社会和治理（ESG）方面的举措，例如减少温室气体（GHG）排放以实现《巴黎协定》将全球变暖控制在1.5°C以内的目标的要求，已在汽车运营的所有方面变得越来越普遍。国际能源署（IEA）等机构。 为了更全面的法规。协调一致的努力是实现可持续性目标的重要一步，现在该行业已经认识到，为了限制全球汽车运营的环境和社会影响，需要采取加速行动。 （a）企业目标和承诺，（b）碳，（c）社会，（d）采购和供应商，（e）产品和材料，（f）前进。这些访谈旨在获得对现有可持续性目标的更全面理解，实现这些目标的方法，现有的进步障碍，以及解决这些障碍的可能途径。 CAR研究人员进行了供应商圆桌会议、与汽车制造商的访谈，并评估了公开的行业信息，以帮助更好地理解该领域的行业行动。汽车制造商访谈是研究的基础，其旨在探索汽车行业在六个主题领域的可持续发展努力，包括： 基于这些发现，本研究提出了建议和针对性行业行动，这有助于汽车行业增加合作并加速实现1.5°C的目标，在整个供应链中限制气候变化。 更深入的供应链沟通 沟通与协作是汽车行业中可持续供应链成功的关键。车辆制造商与供应商之间的协作可以使可持续实践更容易实现。汽车制造商与供应商在可持续性举措上的协调可以导致召回减少并实现更可达成的气候目标。然而，在协调实践时，虽然积极的环境可持续影响是明显的 鼓励性的因素存在，低层级的供应商不太可能被纳入可持续性链管理中，这导致公司在实现更可持续供应链的目标中面临风险。CAR已根据汽车制造商访谈和供应商圆桌会议的结果，确定了进一步发展行业内沟通的建议。 积极与利益相关者沟通，明确实施计划。 长期可持续性目标。使用的论坛包括网络研讨会、利益相关者对话以及在环境产品设计、生产环境和资源回收方面的领导委员会，以引导可持续性目标的进展。此外，该制造商要求供应商报告年度CO减少目标，并参与...2 车辆制造商的调研发现，每家公司都强调了与供应商的沟通，认为这是实现减排和循环经济目标的关键运营部分。然而，参与制造商之间的参与程度各不相同。一家汽车制造商指出，他们努力通过定期会议让供应商参与进来，以达到临时的目标。 与他们会面，每年帮助他们协作 通信常常是混乱的，并且缺乏明确、简洁的指令。例如，气候指令可能因部门而异，例如可持续性、采购和工程部门。 可持续性倡议。相反，另一家汽车制造商指出，它依赖CDP来评估并确保与供应商目标和进展的一致性。然而，它强调了由于CO减排和计算技术的差异，沟通需求和目标存在困难。2 通过短期、中期和长期实施计划的制定与沟通，将有助于为供应商创造一个清晰的目标实现路径。这些计划应超越高级目标，帮助供应商了解如何调整运营，战略性地重新校准业务实践，并开发新的产品以满足不断变化的环境。 尽管沟通对汽车制造商来说是首要任务，许多汽车供应商指出，汽车制造商和供应商之间的沟通可能因制造商而异。供应商详细说明了： 持续支持和举办定期的供应商行业论坛 汽车供应商强调了在与汽车制造商开展气候行动和目标方面进行更一致沟通的需求。尽管汽车制造商也强调与供应商进行开放和一致的沟通是他们战略的一个重要组成部分，但所使用的工具和互动频率因制造商而异。一家汽车制造商表示，他们举办供应商会议，允许进行开放对话和深入探讨可持续性问题，并定期报告，以确保对讨论议题的持续进步。 另一家汽车制造商指出，他们通过采购团队与供应商沟通各种可持续性需求和策略，明确供应商绩效标准和合同义务。在线平台和合规模块是用于与供应商沟通的工具。 实施针对特定行业的系统，或在汽车制造商和供应商的气候承诺周围建立常规行业论坛，将有助于推进可持续性努力并减少误解。 超越直接或一级供应商，以更深入的程度参与供应链。 大部分汽车制造商的重视焦点集中在一级供应商活动上。一家汽车制造商的采购倡议遵循对一级和二级供应商在可持续实践方面的规定指南，表明对次级供应商的合规性及关注有所考虑。 目前，大多数汽车制造商仅将气候承诺和合同要求与其直接供应商沟通。然而，有效的气候承诺需要采取深入供应链的措施。与二级、三级、四级及其以上的供应商就气候承诺的细节、供应商期望、报告要求和实施计划进行沟通是至关重要的，这有助于推进对气候承诺的更广泛理解和实施。 将供应商气候活动置于价值之上 随着行业持续制定短期、中期和长期气候目标，供应商们表达了对在没有更多车辆的情况下，如何达成雄心勃勃且界定不明确的目标的担忧。 制造商伙伴关系。CAR已经确定了以下建议，以帮助汽车制造商与供应商合作，建立长期投资策略。 重新定义汽车制造商-供应商模式，以关注现实的长期投资和转型合作 供应商们指出，在评估气候目标与其他目标（如质量、安全和成本）方面需要更多的透明度和一致性。对于供应商来说，在气候指令的价值和财务底线之间取得平衡往往很困难。当前对回收内容和其他要求的最小规定可能使得管理供应商成本变得困难。在考察的汽车供应商中，不到一半的供应商对其减少范围3的计划进行了预测；那些进行了预测的，并没有提供可比的目标。范围3排放减少目标从将其作为优先事项处理，到逐步减少，到未来实现净零投影。供应商们指出，需要更多的来自汽车制造商的反馈，以专注于对主要气候倡议的长期投资。 汽车制造商访谈展示了其2050年的目标，强调碳减排作为实现可持续供应链目标的策略。该目标旨在通过中期目标逐步实现长期目标，例如将新车二氧化碳排放量减少90%，以及 一种碳中和的生产和供应链 到2050年。尽管设定了这些目标，该汽车制造商对其供应链中实施某些可持续性目标的实际可行性表示担忧，包括优先排序和在实施时的团结一致需求。 开发重视长期前景而非短期交易的汽车制造商/供应商模型将有助于在整个行业中提供清晰度。供应商在气候解决方案方面的必要投资是可行的。然而，这需要OEM-供应商关系的根本转变，并需要投资和合同，这些投资和合同重视更长的跑道。值得注意的是，缺乏一致的第三范围计划或目标表明，汽车制造商和供应商需要合作来应对最重大的供应链排放，尤其是与钢铁、铝和电动汽车电池相关的问题。 汽车制造商认同长期投资的重要性，但在举措的部署和实施水平上存在差异。汽车制造商之间的差异使得比较目标，如范围三减排计划变得具有挑战性，因此在评估该行业的减排计划时，研究人员更多地采用了区域比较。一个 竞争前的提前活动以实现更有意义的利益相关者参与 许多汽车制造商表示，他们在个别供应商的基础上，采用某种形式的教育、培训和知识分享。然而，被采访的汽车制造商中，没有人表明他们跨行业以预竞争方式吸引利益相关者。 竞争前的论坛可能有助于代表整个行业推进气候活动。这将减轻个别车辆制造商和供应商在定义特定可持续性和循环解决方案时的负担。 标准化目标和测量 在过去十年中，涌现出许多标准和框架，旨在为汽车制造商和供应商提供行业工具，以跟踪、衡量和公开其运营的影响。行业需要标准来指导，但在缺乏更多具有约束力的监管框架的情况下，不同组织创建了标准化系统。这些 机构提供了关于汽车行业如何通过减排目标、气候相关数据的跟踪以及披露众多ESG相关指标来调整自身，以帮助限制其影响的临界信息。CAR已经确定了进一步调整、更严格的监管以及简化报告流程的建议。 推动简化报告与测量 供应商报告活动正逐渐成为汽车制造商对各种指标的要求。供应商认识到整个行业对标准的需求，但圆桌会议确定了在标准和报告框架中创造更多效率的额外机会。供应商指出，他们需要为多个客户提供ESG问卷调查，通常在不同的平台上进行。此外，几个行业框架允许供应商向不同的汽车制造商报告信息。参与圆桌讨论的供应商强烈支持简化报告ESG指标的过程和要求。 要求，认为监管是标准化的驱动因素，指出当进步停滞时，监管尤其必要。该汽车制造商认为，需要具体目标来降低与可持续材料采购相关的高成本，并推动监管措施的实施。 行业有机会与利益相关者合作，a) 一贯实施得到政府、行业团体、汽车制造商、供应商和其他供应链利益相关者（例如，地方社区、工会、民间社会组织等）支持的、有监管的既定标准，和 b) 推广报告平台，允许供应商通过单一报告活动向多个客户报告。为了实现既定标准，更广泛地参与利益相关者将有助于整个行业实现更好的结果。 车辆制造商承认遵守CDP、SASB和SBTi等协议，但其中一家表示需要在这些报告中的更多统一性。 致力于根据标准化指标和指导方针对供应商基地进行培训。 汽车制造商和供应商面临的一个共同挑战是行业术语和指标上的相互理解不足。供应商指出，关于范围3排放的指标在整个行业中理解不佳。这种缺乏清晰度导致报告方面出现混淆。一家汽车制造商强调了与供应商进行教育和沟通的重要性。该公司已创建了一系列沟通术语的举措。 定义和目标设置，但由于缺乏行业标准定义，他们不得不制定更多的内部协议。 非常关键的是，每个人都使用相同的报告语言，并对指标有一个共同而深入的理解。为了确保达成共同理解的速度更快、更全面，培训应超出第一级供应商的范围。