汽车正经历从“功能机”向“数字化产品”的进化，面临硬件日益复杂、用户多样化、智能网联需求模糊等挑战。软件必须持续改进以响应新需求，应用层需自由调用底层数据和硬件能力，并迅速部署到多种SKU品类。
SDV软件定义汽车的设计与研发流程变化
- 转变研发模式：从“围绕硬件集成”转向“围绕产品能力”，如车身控制、运动控制、智驾域等。
- 设计思维：结合软件行业用户调研手段，进行精细化持续用户体验运营，通过A/B测试感知消费者需求。
- 发布周期：消费者接受OTA后续发布，持续迭代有助于维护口碑和提升用户粘性。
- 研发模型：从车辆研发“V”模型转向产品全生命周期的“V8”模型，增加用户洞察和OTA等环节。
- 研发效能：硬件虚拟化提升研发效率，如RTOS升级、仿真测试等。
向组件化软件架构演进
- 借鉴经验：参考手机和传统IT行业，建立SOA架构、软件平台和电子电气架构支持软件定义汽车。
- 架构演进：从分布式E/E架构向域集中、中央集中演进，如Bosch的推荐路线和新能源汽车厂商的SOP计划。
- 组件化实现：通过OS组件基座、SOA框架组件、外设网络接口等实现组件化架构，提高复用性和灵活性。
- 组件运作：依据业务/技术维度划分组件，按需集成发布，建立测试策略和持续集成流水线。
- 组件化成熟度：从OS组件基座开始定义并守护，逐步实现组件划分、自治和服务组合。
企业架构对于汽车研发的作用
- 趋同趋势：汽车研发与数字化产品研发在架构、技术、工程实践和价值体验方面趋同。
- 关键挑战：实现“业务价值和体验驱动”面临企业战略/产品策略实施落地、业务价值理解、研发活动整合等挑战。
- 企业架构方法：通过业务架构、数据架构、应用架构、技术架构等优化企业流程，支持业务战略实施。
- MEAF-ARD框架：提供自上而下的抽象视角和框架，指导以“价值驱动的汽车使用和维护体验”为中心的汽车研发分析和规划。
