核心观点与关键数据
- 现状分析：十四年来，尽管公共交通、积极出行及新移动性解决方案有所发展，但私人汽车出行仍占主导地位。2023年前，私人汽车占全球行程的35%，城市地区人均公里数的70%，农村地区90%。ADL调查显示，70%的市民依赖私车，但42%的市民在替代方案充足时考虑放弃汽车。
- 挑战：交通仍是碳排放和伤亡的主要原因，交通拥堵和伤亡水平自2023年以来回升，通勤时间未改善。
可持续交通解决方案
- 气候变化缓解：
- 需整合政策，电气化与其他手段结合，包括需求减少、模式转变和能源效率提升。
- 欧洲案例显示，仅靠电气化效果有限，需结合需求管理和模式转变。
- 邻近之城概念：
- “15分钟城市”通过服务邻近性推动可持续出行，多个城市已取得成效。
- 未来需更大范围推广，并根据数字化调整邻近性需求。
- 移动供应：
- 优先发展公共交通作为骨干，结合自行车、微移动、共享和按需出行。
- 大众交通运营商与新型移动服务提供商需合作，当局应与其合作而非监管。
- 智能出行：
- MaaS需提供附加价值，如系统级功能和目标群体定制，需开放数据生态合作。
- 目前MaaS扩展缓慢，需超越简单服务整合。
- 自动驾驶技术：
- L4级自动驾驶进展缓慢，需通过连接车辆实现效益，汽车制造商需为系统集成准备技术。
- 低垂的果实包括专用车道上的自动化公交和遥控车辆。
移动需求管理
- 需求与接入管理：
- 70%的市民放弃私车依赖需求管理措施，如低排放区、动态收费、智能停车和MaaS。
- 营销策略和员工出行计划也需重视。
- 重新思考移动资金：
- 扩大公共交通和电气化需巨额投资，需提高支出效益和探索新收入来源。
- 票价政策、订阅模式、公私合作和公共融资是关键。
研究结论
- 转型潜力与挑战：解决方案被认可但实施准备不足，需系统级协调和公私合作。
- 当局角色：需从框架制定转向赋能，如指导路线图、协调多利益相关方参与。
- 关键行动：建立MaaS生态系统、采用系统级自动驾驶、承担“控制塔”角色。
- 最终呼吁：需政治意愿、勇气和合作，城市和地区交通当局是转型关键。
