头部自动驾驶L专家分析行业进展20240908

2024年09月08日21：29发言人00：00 计划的是在65个城市全面投放，在25年左右。之前说的接下来的话，后续的他的投放计划是怎么样的？今年明年可能在哪些城市可能有个更确定性的大量的一个投放，大概会是什么样的一个数据，一个数量。 发言人00：19OK那个计划做过一版修订吗？就是242526这三年准备投70个城市，总共2 万台车，大概这么一个新的一个投放的一个计划。 头部自动驾驶头部自动驾驶L专家分析行业进展专家分析行业进展20240908_原文原文 计划的是在65个城市全面投放，在25年左右。之前说的接下来的话，后续的他的投放计划是怎么样的？今年明年可能在哪些城市可能有个更确定性的大量的一个投放，大概会是什么样的一个数据，一个数量。 发言人00：19OK那个计划做过一版修订吗？就是242526这三年准备投70个城市，总共2 万台车，大概这么一个新的一个投放的一个计划。然后今年现在的计划是说，我希望把武汉投到2000台，然后把北京跟上海的这个分数运营也拉起来。然后既有的一些城市的，只有我们有13个城市是有车辆的。你像重庆、上海、广州、像阳泉，山西的阳泉、长春这样的一个城市。我们把它从原来的一些试验车也把它放上大概在100台左右的这个运行车把运行点开起来。 发言人01：08对，今年的计划会是这样的，因为受武汉的影响，我们会调整一下。OK 明白，这个具体的一个节奏是怎么样？因为后面三年的话其实不需，我们想知道比如说今年和明年，可能具体的这个大概什么样的投放。今年主要就是拿五代车去投，投这些就是刚才我讲到的，主要是把北京跟上海这边两个城市的这个点做起来。可能今年会投3000台车这个样子的这个规模，把武汉再补1000台，北京上海各做2000。 发言人01：45然后到了明年，我们大概会把6台车做出来之后，因为六代车受产量的限制，6 台车可能明年只能做出去五千多台车是这个样子。所以明年我们会把13个城市共计放5000台车，然后剩下的多少放到26年去了，到26年再投个1万台，大概就是2万台。是这个产对，现在产能不够，产能就是缩短时间。明白，那你现在这个五代车不是成本有点高？就现在这个五代车成本是多少？六代车好像65代6代车现在大概成本是什么样一个情况？现在五代48万走了又一台六代就是20万。明白，OK. 发言人02：31然后之前不是被武汉投诉了，这一块后续是有没有是多缓一缓是吧，还是没有特别多的一个限制对吧？然后就是 现在这些地方政府，我不知道态度怎么样，就是后续有给我们开放的一些地区规模，这些怎么样？现在地方政府整个态度是有三个大的差异的。然后我们先说武汉，武汉本来是挺挺激进的，他希望我们能够尽快的去投也拓，他把地方也划给了我们。只是发生这个舆论的问题，可能我们等一段时间再看一看。目前来看，这段时间好像又有一些消停了，但是我们现在还没有知道这怎么说，也许我们整个扩大规模，因为我们车其实已经从陆续在到了现在还在停车场里放着，暂时还没有放到路上去。但是我们政府也会沟通交流，可能今年到年底的时候，我们应该能够实现2000台的规模的。 发言人03：31 然后其他城市就是三派，第一派就是那种有特长的企业。你比如说像合肥政府，像广州，像什么上海这类的，他有车企贷的那些是他们会相对激进一些。因为目前的中国的汽车在新能源这个市场里边已经我们已经走到前坡了。这些传统的汽车企业，13上汽这样的一些企业，他们其实并没有占领今天新能源的桥头堡。那这些政府也比较着急，是看看能不能给他们利用自动驾驶来给他们助一把力，能够让他们走得更快一些。 发言人04：12 所以这些地方政府就会稍微激进一些，那谈的也会更更顺畅一些。第二类，就是那些有电子产业的公司，你比如说像深圳啊啊啊像这样的同事，他会跟我们有有配合的，会对我们有有一些诉求，没有那么积极，他的这个条件也会更苛刻一点。这类的地方，其实也比较多的。你像江苏、浙江这一带，都是这样的一个情况，就是他们会稍微讨价还价一点。还有一类就是他完全没有这些产业的，他其实根本不在乎就是你你爱做不做，他也不愿意去做这个吃螃蟹那个人。所以那些城市都是靠背后就大概是这么三类的那个城市。 发言人04：57所以我们现在布的那70 个点，我们基本上希望把所有的省省会城市开开。刚才除了新疆和西藏之外的那些地方，我们把省会城市都打开，然后再从一类城市里先挑，然后再从二类城市里挑。我们是这么一个规模的这么一个状况。 发言人05：15 在在做的明白之前，我看到就是有相关中驾驶的一些法规的推进。比如之前看到新闻，深圳、广州好像有一些立法推进。我不知道对于相关国内的政府法规这一块，是不是有一些文件可能会出台，能够推动整个行业的一个进展。 发言人05：36 法规层面来讲的话，现在是有也是一样的三类。第一类是试行法规，试行法规基本上比较健全了，就是从车辆的生产准入到运营，再到保险，次行内的法规都是全的。第二类是说次行内转到标准化法规这个程度，现在看起来还不会马上去做这个动作。第三类就是我们所说的自动驾驶的伦理类的，这个原来就没有事情也没有了，这个我们急需的，但是他们没有给我们一个明确的说法，大概是这么一个情况。OK明白。 发言人06：15 还有就是各个地方准入的是不是有一些白名单制度？我看上海好像搞了几家白名单，还包括北京。如果说展望一下，市场有一个想法，如果说你们如何推选L4真的爆发之后，在一些城市大规模放量的时候，他当地政府会不会想要吃掉吃一部分这块蛋糕，会不会要求你们跟当地的国资去合作运营这个事情，或者说用他们的一些资质牌照去运营。有没有做过这种这个事？他不是说他们想不想，而是说现在企业已经这么干了。你比方说因为我们做这个业务从19年做到现在，这么长时间过去了之后，摸索出一套大家各地政府都还比较能接受的那个方案。 发言人07：05 就拿武汉来举例，都是由政府的下属的投资的单位，由他们来出资去购买这些车辆来运营。下属会有哪一些专业的运营公司？你比方说他们的下属的城投公司，或者城投公司在下属的一些机构会来去运营这个车。需要更多公司调研纪要关注公众号MT调研可添加微信号S130970。 发言人07：40 然后这些钱可能会分成几部分。你像我你像那个有一些是政府出，有一些是运营公司来出。同时有车厂的地方，车厂也会参与进来，他会提供车拿车作为资产。把这个自动驾驶的技术，这家公司他也会以他的技术作为支撑，成为另一个合作公司。最后你就会发现它是一个以政府为政府资本为主的，有占主导 作用的，至少是超过51%的这么一个合资公司。由车厂，由自动驾驶软件公司，由运营公司这么几圈共同构成的这么一个企业来运营。 发言人08：21 政府已经很明确的跟我们讲过了，政府不会允许自动驾驶将来变成另外一个滴滴。他们希望是这样的一个生产的有有多的或者有众多的实体共同把这个行业做起来。原因是两个，第一个原因是从这个金融的安全角度来讲，因为这个中介驾驶到商业化运营那天，它其实是一个金融的属性的产品。金融属性产品必然就有你可以融资的上限。如果你是一个单一公司，那你可能需要上万亿，那这个国家肯定不允许，对国家都承受不起那种那么大的一个公司的风险。可能你们比我更了解这个政策，就是基于这个第一个原因。 发言人09：06 第二个原因是也一定程度上要兼顾今天的这个就业的问题。所以可能把今天的出行这个行业也还算还给人家，不是换一个风貌。所以一定是说由全国的可能几十个上百个这样的公司共同去承担这个整个的业务。每个公司它的就属于持有的资产是一定的限制的，这么一个情况。 发言人09：34明白武汉这边的话，它是以哪个主体来主要负责运营这个事情，这是武汉国资委下投的公司来做的。大概叫叫什 么的名字？武汉阿波罗咨询科技有限公司，这个合资公司的名字叫这个。然后你可以查一下他们的古东方，明白阿波罗然后就是你要查，你要查这个公司，他们在各地的运营都是以什么什么阿波罗智行科技有限公司这个名义在做。然后你要查当地的，就是加个地方名就行了。明白。 发言人10：13然后现在其实大家要最关心的还是说咱们这个，比如说换上六代车之后不先看现在，现在来说咱们这个先不看六 代车，现在咱们的一个目前的一个情况，一个月或者一个季度大概的一个收入成本，运营成本和这个收入的一个情况，能不能大概分析一下？然后大家其实想看的话，就是能不能每个月能够实现一个优惠平衡点，然后最好把收入和成本都稍微拆开一下。OK看它的盈亏平衡，基于五代车，其实大家看盈亏不了。先说五代车是没有盈亏平衡的，六代车才有可能盈亏平衡。这个成本方面大大的头。 发言人11：00分为四个部分。第一个部分就是我们在每个城市运营要有一个运营基地。这个运营基地的运营能力是2000 台车这么一个规模。如果超过2000台车，他就得建第二个运营基地。一个运营基地它有基建设施，还有土地上的一些建筑物，这些是需要成本的这是第一个大的部分的成本。 发言人11：22第二个大的部分的成本就是我的车我我的这个车辆的运营，我的车是要要钱的，我的车是一个成本。五代车是五 年60万公里得救，66台车我们会做到八年80万公里去得救，在这个运营基地是按照20年来左右的。第三个大的部分就是我们的员工，就是我们那些在每个运营基地的人员，大概两三百号人的人工费。 发言人11：51 第四个部分就是因为这些车都是电车，它整个机器的耗电量也比较大，那个电费是一个部分构成的。目前这一代车就是五代车，大概整体下来这四部分的成本加在一起的话，大概要到八毛多九毛这个样子。 那我们下一台车，66台车，我们预测是我们能做到6毛这个水平上。那么大致的成本构成，电费大概能占到3毛多到4毛这个水平。这个电费比较大，然后剩下的就是车辆的分摊是一个大头。车辆的分摊大概也能到0.35元四毛这个样子。剩下的人跟那个固定支出，固定基建的一些分摊就比较少了，大概就是一毛多一点这个样子，就大概这么一个水平。这个是单公里的成本对吧？ 发言人12：49 周顺导对，单公里的成本，单公里的成本目前还是做不到盈利，因为现在整个都在促销阶段，然后一公里收费可能就是六七毛钱这个样子。你收费去毛这个政府还要补贴一部分，对吧？对，我们算上补贴了，就实际上到客户到消费者那里可能只有4 0.53元0.41元公里。现在好多都是六块钱，就是六块钱起步价应该是给5公里，5公里大概一个那还挺好，一共一块钱。还有，明白，因为现在政府也不让我们这么搞了，因为好多促销都在往回收。 发言人13：35明白，我六代车大概可以做到6 毛是吧？是不是后面七代车、八代车再往后是不是还是可以净赚到5毛、4毛甚至更低？我们不太会去奔着更低的目标去干了，因为我们就是原始最终的目标就是我们认为做到0.61元公里的时候，就可以进行大规模商业化了。那么到到那一天是不是有更好的手段，可能我们现在没有去去看了。因为66代是基本上除了6到17路上能干的都都已经干完了。可能在往七代车走的是六代车，这么便宜，主要是为放量的。应该是制汽车制造这一块的零部件上面没有特别大的变化。 发言人14：26不是光发量的问题，它有三个大的部分构成了大的成本节约。第一个部分就是我们说的汽车工业的规模化，你规 模化可以降本。第二个部分就是他的车的设计跟今天的前五代车完全不同，他不会考虑人驾驶这个东西。所以我们说的那个方向盘，中控系统，那就全都没有了，就可以省下很大一部分题了。第三个部分就是基于今天的这个英伟达20X的芯片的迭代，我们把它变成我们的AC的芯片。已知相关的所有的冷却散热计算这些的整个的耗电量它会大幅降低。这是一个部分的节约，就这三个部分共同构成，我能够把他的成本降的很低。 发言人15：16明白，就现在来说，基本上一个月有多少单呢？平均这个单价是多少？平均每单的NSP 的吗？一个车现在一天大概能接。你像武汉这种多的，20单左右的载客，大概有5到10单左右的车次。对，测试其实它本质上是我们要测测程序，本来这几单他也可以来的，那么总共你总共看起来也就是25单到30单1个车一天。 发言人15：48明白，那基本上一般可能超出起步