汽车经销商交流纪要20240606

Q： 新 M7 的订单情况如何？A： 自从小定启动后，直至 5 月 31 日正式发布会之 前，新 M7 累积获得了 33，000 个小定订单。发布 会当天，尽管由于时间较晚，直接转化为大定的订单数量并不多，但随后两天内，大定数量迅速攀升至 12，000 个。截至 6 月 2 日，全国范围内的大 定总量已达到 15，000个。Q： 五月份各车型的订单量是多少？A： 五月份，M5 的订单量为 9，583 个，M7 为 8，027 个，M9 则为 9，994 个。Q： 六月份的订单目标是多少，如何分配？A： 六月份的总订单目标是 40，000 个。其中，M7需达成 25，000 个订单，M9 的目标是 10，000 个订单，而 M5 则需完成 5，000 个订单。Q： 五月份的交付情况及目前的未交付订单量？A： 关于五月份的交付情况，具体数据未提及，但就累计未交付订单而言，M5 还有约 12，000 多个 订单待处理。至于 M7，由于现款车型几乎已全部 交付，剩余订单加上少量库存现车，接近 10，000 台。需要注意的是，这些M7 的现有订单中，部分 可能已不再真实反映客户需求，因为一些客户可能已退订或在新款 M7 推出后，不愿意继续等待旧 款车型。M9 的未交付订单加上本月新增订单，总 共接近 46，000 个。Q： 请概述五月份各车型配置的销量占比情况。A： 五月份，M9 车型共销售了 9994 台，其中纯电 版本为 848 台，增程版为 9093 台。M7 车型分为 新老款，现款车型售出 5159 台，而最新款在五月 份仅有一天的数据，销量为 4000 台。M5 车型的 销量为 8800 多台，其中纯电版本为 1470 台，增 程版为 8113 台。Q： M5 在五月份的具体订单和交付情况如何？A： M5 在五月份的订单量约为 8800 台，而实际交付量为 4047 台。M7 车型的交付量为 7201 台，M9 的交付量则为 15875 台。Q： 五月份 M5 的订单能否按周度进行拆解？A： M5 在五月份的订单按周度拆分如下：第一周（1 号至 5 号）为 3003 台，第二周（6 号至 12 号）为 2080 台，第三周（13 号至 19 号）为 1646 台，第四周（20 号至 26 号）为 1623 台，最后一周（27 号至月底）为 1705台。Q： 关于 M9 的 5 座版是否有更新信息？ A： 预计 M9 的 5 座版本将在九月份左右推出，这与 华为秋季发布会的时间节点相吻合。 华为的秋季 发布会通常会带来一系列新产品和技术更新，M9的 5 座版本选择在此时发布，可能意在借助发布会的影响力，吸引更多市场关注和消费者兴趣。 Q： M5 的订单趋势分析。 A： 从 M5 五月份每周的订单量来看，呈现出一定的波动性，五一假期期间（第一周）达到高峰 买习惯等多种因素的影响。 A： 最初讨论时，M8 的发布并不确定，后来由于市场反馈、销量目标等因素考虑，计划将其提前。然而，目前 M7 的销量虽符合预期，但考虑到 市场舆情环境的严峻以及避免对现有产品线造成 过大冲击，M8 的发布可能再次推迟，大概率不会 在年内推出，即使有，最早也要等到 11 月或 2 月，不过概率较小。 A： 调整 M8 发布时间主要是基于两个考量：一方 面，虽然 M7 销量尚可，但市场环境较为复杂，此 时若推出 M8，可能引起更大的市场波动，不利于 稳定现有产品销售；另一方面，华为和赛力斯在 推广鸿蒙智行生态系统，对 M9 寄予厚望，且对价 格定位进行了调整，可能对 M8 的紧迫性不高，而 赛力斯则可能更关注于确保自有品牌的销量增 Q： M6 的规划情况如何？是否有内部时间表？A： 关于 M6 的规划，华为内部倾向于在高端市场 稳固后再考虑中低端市场拓展，即 M9 和问界 M9（双九计划）的市场表现稳定后，才会加速 M6 的推进。目前华为对过早进入中低端市场持谨 慎态度，担心引发价格竞争而非良性的市场布 A： 关于 GS9 的预订情况，当前数据尚未公开，且根据以往经验，初期的预订数据可能并不 完全反 映实际市场需求，故可能与 M9 当初的情况相似， 存在一定的不确定性，并没有达到极高预订量的状态。 Q： 对于 M5、M7 和 M9 这三款车型，公司接下来几个月的销售目标是什么？ A： 展望未来几个月，公司内部设定了一系列稳健 的销售目标，特别是进入下半年后，将进入销量追赶的关键阶段。从七月份开始，每月销量目标 被明确设定不低于 5 万台，以此作为基准线。这 一目标的实现策略具体如下：M7 车型：作为年度乃至跨年销售的主打车型，M7 需要维持其销售基础，确保月销量底线在 2.5 万台左右。这是基于 M7 在全年产品线中的核心地 位，公司期望其持续发挥支柱作用。 M9 车型：随着五座版的推出，M9 预计将吸引更多对空间要求不高、寻求性价比的消费者，同时，五座版的价格预计更加亲民，可能吸引部分原本等待其他车型上市的顾客，进一步推动销量上升。 M5 车型：尽管 M5 要维持月均 8000 台的销量存在 挑战，但公司预期即便进入平销期，该车型月销 量也不会低于 5000 台。M5 的稳定表现对整体销 量目标的达成同样至关重要。 Q： 当前订单情况与目标之间存在多大差距？公司计划采取哪些措施来缩小这一差距？ A： 目前的订单情况距离我们设定的目标确实还存 在一定的压力。为了实现这一目标，公司正筹备一系列重大举措，不仅涉及客户权益的优化，也 可能包括未来潜在的价格调整等。具体而言，权益方面，我们正在规划几个主要方向：一是置换 权益的增强，通过制定更吸引人的置换策略，尤 其是在限购限排的核心省份如北上广深，以及考 虑将此政策逐步推广至全国；二是积分政策的升 级，原先提供的积分价值较低，而今已大幅增加 至 3000 元左右，并配合多重补贴措施，覆盖更多车型；三是金融政策的调整，即将与多家银行合 作推出两年免息贷款服务，以 30 万元车价为例，这相当于为消费者节省了约 1.7 至 1.8 万元的利息 支出。这些举措旨在通过多种组合方式吸引更多 客户，同时保护现有消费者的权益，避免直接降 低整车价格。 Q： 内部竞争是否成为影响目标达成的主要因素？ A： 当前我们面临的最大竞争实际上来自内部。例 如，预计在 9 月或更早的 8 月，另一款车型 SEV 将 发布，与 M5 存在较大程度的市场重叠，包括定价、外观、性能及卖点都非常接近。这种内部消耗不仅可能影响 M5，还可能波及 M7，尽管M7主打传统动力，而 SEV 走的是纯电路线，但纯电车型的偏好依然可能导致部分潜在客户转向SEV。因此，如何有效区分产品定位，减少内部竞争，成为达成销售目标的关键。 Q： 如何看待特定省份的置换政策及其对全国策略的影响？ A： 特定省份如北上广深实施的置换政策，主要是考虑到这些地区的限购限行政策，以及作为市场标杆的示范效应。虽然目前这些政策尚未普及至全国，但随着其他城市销量的增长，公司正考虑 推出更加普遍性和普惠性的置换政策。置换需求的增长，特别是随着品牌迭代带来的换购需求增加，使得强化置换权益成为推动销售的有效途径之一。 Q： 积分政策与金融政策的调整如何助力销售目标的实现？ A： 积分政策的调整是一个重要的激励手段，从原先的 1000 元逐步提升至 3000 元，并结合多重补贴，显著提高了对消费者的吸引力。金融政策方面，即将上线的两年免息贷款服务，不仅降低了购车门槛，也为消费者带来了实质性的经济利益。这些措施的综合运用，旨在通过非直接降价的方式，提供额外的价值和服务，促进销售增长。 Q： M9 的销售表现如何？ A： M9 的销量保持稳定，五月份接近 1 万台的水平，显示出持续的市场需求。这表明公司在特定车型上的市场表现依旧强劲，为实现总体销售目标提供了重要支撑。