全球报告 - 交通运输领域的变革技术
全球报告 乔文心和百里塞兰-加尔门迪亚 ©2024世界银行 国际复兴开发银行/世界银行1818HStreetNW,华盛顿特区20433 互联网：http://www.worldbank.org/transport 标准免责声明 这项工作是国际复兴开发银行/世界银行工作人员的产物。这项工作中表达的调查结果、解释和结论不一定反映世界银行执行董事或他们所代表的政府的观点。 世界银行不保证本作品中包含的数据的准确性。本作品中任何地图上显示的边界，颜色，面额和其他信息并不意味着世界银行对任何领土的法律地位或认可或接受此类边界的任何判断。 本作品可在知识共享署名3.0IGO许可(CCBY3.0IGO)http://creativecommons.org/licenses/by/3.0/igo下获得。根据知识共享署名许可，您可以在以下条件下自由复制、分发、传输和改编本作品，包括用于商业目的： 归因 乔文新和CeciliaBriceno-Garmendia,WorldBank2024.TransformativeTechnologiesinTransportation.Washington,DC.License:CreativeCommonsAttributionCCby3.0 翻译 如果您创建了本作品的翻译，请添加以下免责声明以及归属：此翻译不是由世界银行创建的，不应被视为世界银行的正式翻译。世界银行对本翻译中的任何内容或错误概不负责。 适应 Ifyoucreateanadaptationofthiswork,pleaseaddthefollowingdisclaimsalongwiththeattributation:ThisisanadaptationofanoriginalworkbyTheWorldBank.Viewandopinationsexposedintheadaptationaretheownresponsibilitybytheauthoroftheadmitiesandarenotbe. 封面图片:乔文心 Contents Chapter1:OverviewofTransformativeTechnologiesinTransportation���������� 第2章智能和可持续的基础设施：释放数字平台的力量 第3章：新兴的乘客出行趋势-互联、自主、共享、和电(CASE)------------------------------------------------------------------------------------------ 第4章货运中的新兴技术采用 创新.............................................................................................................................................................................86Innovations..................................................................................................................................................................87 卡车运输.............................................................................................................................................................96 互联网的Things..................................................................................................................................................99 先进的列车控制系统102 第5章：为技术采用提供扶持性政策支持-关联机构107 表列表 Table2.1.常用于运输基础设施的传感器摘要23表2.2.交通和旅行需求管理系统示例24Table4.1.技术创新评估：货运数字化93表4.2技术创新评估：货运自动化95表4.3.技术创新评估：电动卡车95表4.4技术创新评估：自主运输96表4.5技术创新评估：无人机97表4.6.技术创新评估：物联网99表4.7.技术创新评估：区块链100表4.8技术创新评估：下一代空气控制101表4.9.技术创新评估：先进列车控制系统102表4.10.技术创新评估：零碳燃料-绿色氨动力船103Table5.1.按说明性应用程序排序的公共政策策略框架113表A.1.发展中国家机队共享服务提供商的例子131表A.2.发展中国家乘坐服务的例子131TableB.1.乘客出行障碍的政策评估框架132表C.1.CAV性能措施汇总140表D.1.AI部署的三种方法144TableE.1.世界银行对交通项目的技术投资148 数字列表 图2.1.智能道路系统的体系结构22图B2.1.1.公交优先车道和交通控制中心，武汉27图B2.1.2.武汉市交通规划与政策支持中心程式化方案27图B2.2.1.合作社基础设施-ITS29图B2.2.2.圣保罗交通灯系统现代化的三步计划30图B2.3.1.非洲城市的自动交通费系统32 图2.2.通过AI计算卢旺达的车辆，行人和电动机37图3.1.汽车工程师学会自动化水平54Figure3.2.Innovative/EmergingandClassicFleetSharingandRide/DeliveryServices60图B3.10.1发达国家和发展中国家共享和数字流动的主要发展比较时间表（2000-20）69图C.1.评估战略影响的方法框架CAV技术136图C.2.性能仿真组件的概念框架139 盒子列表 Box2.1.ITS在中国武汉市的投资演变26Box2.2.智能信号：巴西圣保罗的5G交通灯系统29Box2.3.InnovationinFareCollectionSystemsforPublicTransportationinAfricanCities32方框2.4。人工智能可能改变运输的五个领域36方框3.1.连接车辆系统51方框3.2.物联网和互联城市52Box3.3.AdvancedAirMobilityinIndia59Box3.4.CarsharingProgramsacrossCountries61Box3.5.SharedMicromobilityacrossCountry62Box3.6.SharedRideandDeliveryServicesacrossCountry64Box3.7.GenderConcernsinPublicTransportationandSharedMobility65方框3.8.InformalSharedRideServicesacrossCountry66方框3.9.发展中国家“超级应用程序”的增长68Box3.10.发达国家之间共享移动性的异同发展中国家69Box3.11.公交电气化:以深圳公交集团72为例Box4.1.Rivigo在印度的RaaS系统88Box4.2.EconomicImpactofFreightTransportationinthecontextof内陆和发展中国家91Box4.3.DigitalFreightPlatformsLeapfroginginAfrica94Box4.4.DroneDelivery98方框4.5。货运中的区块链100Box5.1.动态收费公路提供社会和环境效益116 Acknowledgments 本报告由世界银行交通运输全球实践中心的乔文新（高级运输专家）和塞西莉亚·布里切诺·加尔门迪亚（全球首席经济学家）领导的核心团队在NicolasPeltier-Thiberge（全球运输实践总监）和BiyamReja（全球运输实践经理）的指导下编写。该小组的其他贡献成员包括塞西莉亚·法比安·卡德哈、里贝克卡·贝尔曼、费尔南达·鲁伊斯·努涅斯、塔妮娅·普里西拉·贝加佐·戈麦斯、。JaiMalik,AlejandroMolnar,CatalinaOchoa,AzebAfework,andLicetteMoncayo. 本报告受益于不同专家组的背景研究。特别感谢HaiMahmassai（西北大学）和ShajiagZh（乔治梅森大学）对报告的重要贡献。其他特定主题的主要撰稿人是SsaShahee和AdamCohe（加州大学伯克利分校），ChrisCaplice和JarrodGoetzel（麻省理工学院），大卫·莱文森(悉尼大学)、杨咸丰(马里兰大学)、乔瓦尼·西切拉(加州大学戴维斯分校)、阿利亚斯·阿比巴瓦·维迪塔(莫纳什大学)、帕特里夏·莫赫塔里安(佐治亚理工学院)和尤萨克·苏西洛(自然资源与生命科学大学)。 团队感谢同行评审员在报告开发的各个阶段提供的出色评论和宝贵建议：GeorgesBiacoDarido，AdamStoeDiehl，YagChe，卡洛斯·贝拉·拉马斯，拉金德拉·辛格，比安卡·比安奇·阿尔维斯，斯蒂芬·穆齐拉，斯维特拉娜·武卡诺维奇，何瑟琳，安娜·瓦克斯伯格·瓜里尼，新古普塔，乔安娜·夏洛特·穆迪，杰拉尔德·保罗·奥利维耶，玛丽亚·瓦利亚辛迪，塔雷克·凯克斯，卡罗莱纳·蒙萨雷斯，尼尔·彼得森，科里·哈珀，奥雷里奥·梅嫩德斯，克劳迪娅·阿德里亚佐拉·斯蒂尔，洛里·塔瓦西，洛里·佩珀和菲利普·克里斯特。 该报告由RRDGOCreative编辑和设计。 本报告得益于世界银行管理的数字发展伙伴关系（DDP）和公私基础设施咨询基金（PPIAF）的财政支持。感谢ElenaBabkova，LucianaGuimaraesDrummondE.Silva，BertramBoie和JemimaSy的支持。 团队非常感谢陈光哲（基础设施副总裁）的出色领导和宝贵指导。团队还感谢MakhtarDiop（国际金融公司董事总经理兼执行副总裁）支持我们的初步想法并启动了基础研究项目。 前言 变革性技术注定要发挥关键作用走向可持续、智能和公平的流动性，在宜居的星球上创造一个没有贫困的世界。 当技术改变范式时，它们变得具有变革性，允许我们做以前不可能做的新的和不同的事情。随着时间的推移，技术创新一直是重塑运输部门的变革力量。从历史上看，创新一直集中在车辆技术和运输基础设施上。在过去的几十年中，运输部门已开始受益于信息技术的进步。 和通信技术，这有助于改变移动服务的提供方式。跨越多种模式的门到门运输服务可以在几分钟内使用，只需在智能手机屏幕上轻扫您的指尖，无论是乘客还是包裹。 数字连接、数据平台、自动化和替代能源领域技术创新的融合正在为我们的运输系统带来令人兴奋的变化。从流动性到可及性，从可持续性到生态系统管理，从区域公平到社会正义，从经济发展到有效的市场，运输部门被要求在我们渴望的可持续未来中发挥越来越重要的作用。 然而，关键的问题，如什么使技术创新转型，如何利用最大的利益和减轻潜在的负面影响，以及公共和私营部门在技术采用中的作用是什么，都没有得到充分解决，特别是在低收入和中等收入国家（LMICs）的背景下。必须了解移动性如何通过技术的影响而发展，以满足不断变化的经济要求和社会期望。同样，可能影响未来旅行的社会和经济力量与相关基础设施的讨论越来越相关。 发展中国家出现了令人兴奋的技术创新。采取“正确”行动的风险很高。转型技术可以影响发展中