汽车行业口袋指南2023/2024

口袋指南2023/2024 雇佣生产注册使用道路安全的交易车辆环境创新税关于ACEA81629486874798893105 从好的方面来看，电池电动汽车的市场份额继续上升，在短短四年内增长了六倍。电动货车和公共汽车紧随其后，同期欧盟销量分别翻了两番和三倍。电动卡车的使用仍然远非最佳，尤其是随着欧盟为重型车辆（HDV）制定雄心勃勃的二氧化碳减排目标。相对较低但稳步增长的市场份额是欧盟成员国必须的明显迹象。 做更多的事情来促进电动CV的购买和基础设施的推出。例如，22个欧盟国家目前没有为电动CV基础设施提供任何激励措施。 汽车贸易也在蓬勃发展，因为欧盟汽车出口在2022年跃升了10％，英国仍然是最大的出口市场之一。由于目前欧盟-英国汽车贸易的免关税规则将于2023年底到期，问题仍然存在 ACEA 's Pocket Guide is the go - to fact book foreverything related to the automotive industry and market– fresh with new data and statistics every year. This最新 版重申了欧洲汽车行业的坚定不移 英国可以保留其在明年的排名中的位置。2022年，欧盟汽车进口也增长了10％，中国超越了 英国是欧盟最大的汽车进口来源国。这是一个值得注意的转变，五年来中国进口增加了五倍，这可能会动摇我们所知的欧洲汽车市场。事实上，中国在全球电动汽车电池供应链和庞大的政府中的主导地位补贴为寻求在欧洲市场立足的中国汽车制造商提供了动力。 尽管监管和经济环境不确定，但在研发投资方面仍处于全球领先地位。这也证实了欧洲蓬勃发展的电动汽车市场，在适当的政策条件下，为过渡提供了巨大的潜力。这也揭示了一个更令人担忧的迹象，因为来自第三国的日益激烈的竞争挑战了欧洲汽车制造商的竞争力和国内汽车市场份额。 尽管监管的不确定性和日益激烈的竞争，欧洲汽车行业再次坚持其 2022年，欧盟产量继续反弹，打击 1300万辆汽车——比上一年增加了100万辆。对于汽车来说，产量在过去十年里以最快的速度增长，扭转了连续四年下降的趋势。尽管有这样的增长，欧洲仍然在全球范围内生产不到五分之一的汽车，与2021年相比，该地区的市场份额下降了2%——这是连续第三次年度下降。 总的来说，这个最新的袖珍指南版本给出了欧洲汽车行业的混合图片，但当然有很多我们可以感到自豪。趋势表明，我们行业的活力转型正在顺利进行-问题不再是“如何实现转型”，而是“我们能多快实现转型”。如果欧洲想要保持其作为世界上最具创新性和可持续性的汽车制造商的地位，一个与竞争对手的野心相匹配的强大而连贯的政策框架至关重要。我们致力于在欧洲取得这一成功的基础上再接再厉，并随时准备与决策者和民间社会共同塑造这一旅程。 承诺在欧洲投资，因为它保留了欧盟最大的研发投资者的称号。随着2021年研发投资的再次增加，欧洲制造商现在投资约占欧盟总研发支出的三分之一。欧盟汽车行业的 对欧盟经济的贡献也不止于此。欧洲汽车价值链雇佣了近1300万欧洲人，比2019年增加了约20万。在充满挑战的经济背景下，一项值得注意的壮举被创纪录的能源价格和供应中断所破坏。欧盟主要政府还从汽车销售和拥有量中获得了可观的收入-2022年将获得近4000亿欧元的收入。公共金库的这一重要收入来源可以(也应该)再投资于道路，升级公共交通网络，并加速交通转型。 趋势表明，我们行业的活力转型正在顺利进行-问题不再是“如何实现过渡”，而是“有多快”我们能到达那里吗？ 减排也有好消息。欧盟新车的二氧化碳排放量在2022年下降了5%以上。事实上，这是该行业为减少生产中的二氧化碳排放量所做的重大努力的基础，自2005年以来下降了30%。生产能源消耗反映了这一趋势，同样减少了30%期间，而生产用水下降了一半以上。 欧洲汽车制造商在车辆自动化和创新安全功能方面的领导地位将挽救更多的生命,因为较新的车型投放市场。 SigriddeVriesACEA总干事 汽车工业口袋指南2023/2024 欧盟汽车部门：直接和间接EMPLOYMENT 欧盟汽车行业雇佣了近1300万人欧洲人直接和间接 欧盟汽车部门EMPLOYMENT 欧盟汽车行业占欧盟就业岗位的7%左右 欧盟汽车行业就业人数增加了近3％四年 欧盟汽车中的制造工作部门 超过10%的欧盟制造业就业岗位在汽车行业 欧盟汽车中的制造工作部门 超过300万人在欧盟汽车制造业工作 欧盟直接汽车EMPLOYMENT 欧盟汽车行业占制造业工作岗位的10%以上成员国 欧盟汽车制造商直接雇用约250万欧洲人从事汽车制造 汽车工业口袋指南2023/2024 全球车辆生产 中国是世界上最大的汽车生产国，制造业全球近三分之一的车辆 全球车辆生产 2022年全球汽车产量增长近6%，欧洲是唯一下降的地区 全球汽车生产 2022年全球汽车产量激增约9%，为年度最高比例自2012年以来增加 全球汽车生产 欧洲产量低于全球汽车的五分之一，比2021年下降了两个百分点 全球商用车生产1 全球商业汽车生产在2022年减少了5%以上 全球商用车生产1 欧洲制造不到五分之一全球商用车辆，仅次于中国和北美 2022年，欧盟生产了1300万辆汽车，与之相比增加了100万辆到2021年 欧盟车辆生产 汽车约占五分之四欧盟制造的车辆 欧盟CAR生产 欧盟汽车生产以过去十年中最快的速度增长多年来，扭转了连 续 四 年 的 下 滑趋势 欧盟商用车生产 在2021年小幅增长之后，欧盟商用车产量在2022年略有下降 车辆直接生产汽车制造雇员 每个欧盟汽车工人每年生产五辆汽车平均值 汽车制造商在欧盟经营213家工厂 汽车工业口袋指南2023/2024 全球新车注册 2022年，全球售出了近8200万辆汽车，约少两百万比2021年 全球新车注册 欧洲占全球汽车销量的19%左右，低于2022年的20% 欧盟和美国汽车市场下降，而中国的销量在2022年增长 全球新车注册 欧洲占全球汽车销量的比例不到20%，低于2021年的22% 尽管销量下降，但2022年欧盟在全球商用车销量中的市场份额保持稳定 1.包括轻型、中型和重型商用车辆和公共汽车2.马耳他的数据不可用3.包括冰岛、挪威和瑞士4.包括白俄罗斯、波斯尼亚和黑塞哥维那、哈萨克斯坦、摩尔多瓦、北马其顿、塞尔维亚和乌兹别克斯坦5.基于生产类型6.包括香港、台湾和所有其他南亚国家 全球新型商用车1注册 欧盟约占全球商用车销量的16% 新的欧盟车辆登记1 新的欧盟车辆登记1 汽车制造商刚刚售出1100万新欧盟的车辆2022年，超过50万少于2021年 新的汽车登记和国内生产总值EU 新的商业车辆登记和国内生产总值EU 汽车销售在很大程度上反映了经济趋势 欧盟汽车销量在2022年 连 续第三年下降 新的欧盟商用车注册 欧盟商用车销量在2022年下降了约15％ 欧盟每年每100人卖两辆车 欧盟的新车SEGMENT 中小型汽车约占43％欧盟销售 新欧盟1汽车销售的权力消息来源 欧盟电池-电动汽车的市场份额激增六倍在四年 新欧盟1VAN2按电源销售消息来源 欧盟可充电货车的市场份额在四年内翻了两番 新欧盟1卡车2按电源销售消息来源 替代动力卡车的市场份额占近3.5% 新欧盟1汇流条2按电源销售消息来源 电动公交车的市场份额在四年内增长了三倍 汽车工业口袋指南2023/2024 欧盟汽车业产生的贸易顺差几乎上升2022年30% 欧盟车辆贸易 欧盟汽车出口和进口都增长了近10％2022 欧盟车辆进口：国家原产地 中国汽车进口到欧盟的价值从10%增加到14%2022年份额 2022年欧盟汽车进口增长15%，为2020年以来连续第二次增长 欧盟车辆进口：主要国家原产地 英国仍是欧盟最大的汽车进口国 欧盟对中国汽车的进口在五年内增加了近五倍 欧盟车辆出口DESTINATIONS 美国和英国是欧盟汽车出口最有价值的两个市场 2022年，超过五分之一的欧盟汽车出口到了美国 欧盟车辆出口：主要DESTINATIONS 欧盟汽车出口的五分之一流向英国 欧盟汽车出口在2022年增长了10％ 欧盟汽车进口：国家原产地 中国现在占欧盟汽车的最大份额按价值计算的进口 就价值而言，大多数欧盟汽车进口现在来自中国 欧盟汽车进口：主要国家原产地 欧盟进口汽车大部分来自中国 今年，欧盟对中国汽车的进口增长了约20％2022 欧盟汽车出口DESTINATIONS 美国是欧盟汽车出口最有价值的市场 欧盟汽车出口的价值增加了近四分之一 2022年 欧盟汽车出口：主要DESTINATIONS 到 目 前 为 止，英 国 仍 然 是欧 盟 汽 车 出 口的 首 选 目 的 地。 欧盟汽车出口增长10%2022年 超过三分之一的欧盟汽车出口流向其他欧洲国家（非欧盟）国家 汽车工业口袋指南2023/2024 有651欧盟每1000人的车辆 欧盟车队：尺寸和分布 欧盟道路上有近2.5亿辆汽车 卡车在所有车辆中的平均年龄最高类型 欧盟平均年龄1FLEET 欧盟所有细分市场的平均车龄都在上升 替代电动车辆的股份在欧盟舰队 欧盟道路上所有汽车中有1.5％是可充电的 汽车工业口袋指南2023/2024 每百万的道路成就居住者 欧盟拥有迄今为止最好的道路安全记录世界 欧盟车辆和道路数量FATALITIES 道路死亡人数自2010年以来大幅下降，尽管欧盟道路上的汽车数量 每百万的道路成就居住者 自2011年以来，欧盟平均道路死亡人数下降了约三分之一 道路的尊严EU 欧盟道路死亡人数下降了近13％在2021年 汽车工业口袋指南2023/2024 欧盟的平均新车排放的CO2/km比2021 通过发射新的欧盟汽车CLASS 近四分之一的新车排放95克二氧化碳/公里或更少 自2012年以来，新车的二氧化碳排放量下降了近17％ 汽车生产：能源消费 汽车制造商通过以下方式削减了生产中的能源使用自2005年起30% 汽车生产：CO2排放 自2005年以来，汽车制造商已将生产中的二氧化碳排放量降低了30％以上 汽车生产：水消费 自2005年以来，汽车制造商已将生产用水量减少了一半以上 汽车生产：废物1 汽车制造废物的水平很大程度上跟随生产趋势 自2005年以来，汽车制造商已将VOC排放量减少了60％以上 汽车工业口袋指南2023/2024 部门研发份额EU 欧盟汽车制造商的投资约占欧盟所有研发支出的三分之一 欧盟十大工业的研发投资部门 欧盟汽车制造商每年在研发方面的投资约为600亿欧元，是其两倍作为药物和生物技术的数量 R&D投资汽车部门BY区域 到目前为止，欧盟仍然是世界上最大的汽车研发投资国 按行业和世界划分的研发投资区域 汽车是欧盟在研发领域的头号投资者 汽车工业口袋指南2023/2024 税收优惠和购买激励因素：ELECTRICCARS 税收优惠和购买激励因素：ELECTRICCARS 四分之三的欧盟国家为电动汽车提供购买激励措施 税收优惠和购买激励因素：电子商务车辆 税收优惠和购买激励因素：电子商务车辆 22个欧盟国家不提供激励措施用于电动商用车辆基础设施开发或安装 欧洲主要市场的车辆收入1 欧洲主要市场的车辆收入1 汽车为欧盟主要市场预算贡献超过3900亿欧元 净汽车增值税份额价格 欧盟主要市场的平均年税1 欧盟主要市场的平均每辆车年税1,900欧元 EXCISE DUTIES ON柴油机 意大利对柴油征收最高消费税和汽油在欧盟，而匈牙利有最低的。 ACEA正在努力迈向一个新的移动时代，所有欧洲人都可以获得负担得起的交通解决方案： 绿色清洁智