太阳能报告

澳大利亚能源委员会 目录 澳大利亚的太阳能状况3电动车辆8能源的水平成本11回报期,详细型号14 方法学附录16 1.太阳能装置方法162.投资回收期方法16 澳大利亚的太阳状态 根据清洁能源监管机构（CER）的最新数据，今年家用和商用屋顶太阳能从219, 000个光伏系统中增加了1.97GW的容量。在第三季度，安装了超过68, 500个新装置，总装机容量为620兆瓦，到第三季度末，澳大利亚屋顶太阳能累计总容量达到21.2 GW。 在第三季度，新南威尔士州保持了全国领先地位，新安装的屋顶太阳能系统容量最高，占全国总装机容量的34.8％（或216兆瓦装机容量）。紧随其后的是昆士兰州和维多利亚州，分别为整体新装置贡献了26.6％和16.4％。南澳大利亚占全国屋顶太阳能系统安装总量的9%，而西澳大利亚占新安装总量的8.3%。全国范围内对采用屋顶太阳能仍有持续的兴趣。 图2显示了按状态添加到网格的新安装。在评估吸收时，重要的是要注意，报告的数据有12个月的滞后，因此，2023年第三季度的最终数据预计约为99, 500个新的屋顶安装。预计安装量的激增将转化为915兆瓦的总装机容量，反映出今年第三季度屋顶太阳能的持续强劲采用。与往年一致，除2021年第三季度外，预计第三季度将超过今年前两个季度。这归因于房主在春季采取了积极措施，以在夏季最大限度地利用太阳能。 来源：清洁能源监管机构数据，澳大利亚能源理事会分析，截至2023年10月25日的数据 近年来，随着技术进步和系统成本的降低，市场上出现了更大系统尺寸的显着趋势。然而，最新的数据表明系统大小可能正在趋于平稳。截至2023年9月，澳大利亚屋顶太阳能装置的平均系统规模估计约为9.3千瓦。这个数字与去年9月相同，与两年前9月的平均9.0 W相比仅有小幅增长。可能有几个因素促成了这一转变。 首先，技术进步允许更高效的太阳能电池板和逆变器，它们可以在相同的物理占地面积内产生更多的电力。这使房主能够实现更高的能源生产，而不必增加其太阳能装置的物理尺寸。因此，持续扩大系统尺寸的压力可能会更小。 其次，人们越来越重视优化太阳能装置的大小，以满足家庭的能源需求。房主和企业现在更好地了解他们的用电模式，使他们能够定制太阳能系统以满足他们的特定要求。另一个考虑因素可能是当前可用的上网电价水平。随着时间的推移，这些关税已经降低，以反映能源对电网的价值，并可能减少了家庭安装更大光伏系统的经济动机。 值得注意的是，如下表1所示，平均系统规模数字也显示出区域差异，由于特定的能源需求和政策，某些地区的平均值略高或略低。然而，由于对增强能源自给自足的渴望，屋顶太阳能的日益普及，帮助推动了平均系统规模的增长。 电池安装与屋顶太阳能 截至第三季度末，有16, 465个新的屋顶光伏装置配备了向清洁能源监管机构（CER）注册的电池（见图3）。 与上一季度相比，最新数据显示，维多利亚州在新的太阳能和电池安装方面已飙升至最高位置。该州见证了显着增长，增加了1, 517个新的组合太阳能电池安装，占总 国家联合装置。同时，新南威尔士州的居民在采用太阳能和电池系统方面也取得了长足的进步，该州注册了1, 432个新装置。迄今为止，该州的总数占全国总数的20.2％，紧随昆士兰州的20.3％。南澳大利亚州和西澳大利亚州在本季度分别增加了1, 451和664个新的注册组合系统，总安装量分别为4和5。塔斯马尼亚共有240个注册装置。该州在2023年前三个季度拥有电池系统的太阳能注册数量最少。 自上次《太阳能报告》以来，澳大利亚首都地区政府对太阳能和电池存储装置的支持进行了更新（见表2）。 电动车辆 最新的电动汽车状况报告显示，到2023年6月，澳大利亚已售出46, 624辆电动汽车（EV），与2022年同期相比增长了269％。现在的总销售数字表明，电动汽车占澳大利亚所有新车销售的8.4％，与2022年全年相比大幅增长120.5％。图4显示了购买电池电动汽车（BEV）的消费者对插电式混合动力电动汽车（PHEV）的强烈偏好。在2023年上半年，BEV占澳大利亚电动汽车车队总数的83％（109, 000辆），而PHEV占澳大利亚电动汽车车队总数（约21, 000辆）的不到五分之一。 资料来源：电动汽车状况，2023年7月 与太阳能和电池存储类似，澳大利亚的州和地区政府也推出了各种激励措施，旨在促进电动汽车的采用。这些激励措施包括降低初始购买成本的回扣，零利率贷款以及降低印花税和注册费。ACT在电动汽车销量方面领先于该国，占21.8％，其次是塔斯马尼亚（9％），新南威尔士州（9％），维多利亚州（8.5％），昆士兰州（7.7％），西澳大利亚州（7.5％），南澳大利亚州（6.5％）和北领地（2.4％）。 拥有太阳能电池板和拥有电池电动汽车的影响 虽然电动汽车统计数据可能无法直接提供有关电池和太阳能电池板安装的信息，但它们是更广泛的清洁能源技术生态系统的一部分。太阳能电池板的采用通常是出于减少用于加热、冷却和其他私人电力消耗要求的温室气体排放的愿望。同样，拥有电动汽车的想法也有助于降低碳排放。将电动汽车与太阳能电池板相结合进行充电可以进一步减少家庭和企业的环境足迹。一项关于“拥有太阳能电池板对拥有电动汽车的可能性的影响”的研究发现，拥有光伏和BEV之间存在显着关联。特别是，这项研究表明，拥有太阳能电池板平均使拥有BEV的可能性增加了34％。 The benefits of energy cost savings associated with solar panels and fuel savings from BEVs are also factors inencouraging the combined up. Solar panels can significantly reduce electricity bills. When solar panel owerscombine their energy gener 用自产的低成本电力为他们的车辆充电，进一步降低了他们的运输成本和整体家庭成本。 政府政策 在运输等行业实现更大的电气化是可以实现的，这将是成功降低该行业碳排放量的重要因素。鼓励扩大充电基础设施，包括家庭中的智能充电器，商业和政府车队中的电动汽车以及考虑进行关税改革以更好地将电动汽车纳入电网，这些都是联邦政府先前宣布的积极措施。如果家庭通过安装额外的或更高效的光伏来增加电力生产，以便能够为他们的电池电动汽车(BEV)充电，这可能是未来电力供应的一部分。年度电动汽车状况报告认为，目前鼓励电动汽车采用的政府政策和激励措施不足以加快电动汽车、卡车和重型商用车的采用。货运运输网络和供应链对减少排放提出了特殊挑战。 在不久的将来，二手电动汽车的供应不断增加，以及更广泛的新型电动汽车，有望使更广泛的受众更容易获得负担得起的电动汽车。支持性政策可能会在实现这一目标方面发挥作用。 能源的水平成本 表2显示了澳大利亚主要城市太阳能的LCOE、指示性零售价格和当前上网电价(FiT)费率。详细方法见附录。 零售比较费率是代表性的可变费率，不包括供应费用。对于除珀斯和霍巴特以外的所有省会城市，零售价格均基于圣文森特·德保罗对市场报价的跟踪中的隐含使用费，该价格于2022年7月进行了最后更新。珀斯的价格受到监管，并从Syergy获得。霍巴特的价格是从Arora Eergy的《关税31》中获得的，而达尔文的价格是从JacaaEergy规定的住宅使用费中获得的。表3、4和5显示了不同折扣率下各主要城市的LCOE。 来源：澳大利亚能源理事会分析，2023年10月 小型和大型企业-稳定的电力成本 表5和6显示了商业大小的太阳能系统的电力生产的估计成本。随着企业寻求降低间接费用，大规模太阳能系统的安装继续增加。 商业关税与住宅零售关税不同。根据客户的规模和使用的能源数量，企业可以协商更低的价格。如果企业要在现场消耗所有电力，表5和表6中的电价将代表从列出的不同系统大小产生的能量中每千瓦时消耗的成本。对于企业，如果安装的好处大于成本，则会进行安装。2014 - 15年工业企业的平均电费为10.72 c / Whii。 来源：澳大利亚能源理事会分析，2023年10月图7显示了4.97％贴现率（10年平均房屋贷款利率）的系统的预期回收期。墨尔本认为安装5W系统而不是3W或4W装置的强烈动机。与3W系统相比，这可以将5W系统的投资回收期减少三年。阿德莱德，布里斯班，悉尼和珀斯的投资回收期没有变化，利率更高。 来源：澳大利亚能源理事会分析，2023年10月