2023 年年度回顾

Contents 03成员列表05Willie Walsh总干事08Mehmet T. Nane，理事会主席11理事会成员12Economics21Regulations27环境与可持续性 31多样性与包容性33乘客体验35货物37安全42安全45现代航空零售48金融服务 国际航空运输协会2023年年度回顾第79届年度股东大会及世界航空运输峰会，伊斯坦布尔，图尔基耶 FlyEgyptFlynasFlyoneFreebird航空公司法国蜜蜂福州航空 成员列表 AlMasria环球航空公司Amapola Flyg阿米莉亚(Regourd Aviation)美国航空ANAAPG航空公司Arkia以色列航空公司韩亚航空ASKY比利时ASL航空公司法国ASL航空公司爱尔兰ASL航空公司大西洋航空公司阿特拉斯空气奥地利人阿维安卡Avianca哥斯达黎加Avianca厄瓜多尔阿塞拜疆航空公司亚速尔群岛航空公司Azul巴西航空公司 国泰太平洋fic宿务太平洋ficCemAir挑战航空公司(BE)挑战航空公司(IL)中国航空中国货运航空公司中国东航中国快递航空公司中国邮政航空公司中国南方航空CityJet秃鹰刚果航空公司Copa航空公司科伦登航空公司海盗船国际克罗地亚航空公司Cubana塞浦路斯航空公司捷克航空公司 ABX空气爱琴海航空公司Aer LingusAero RepublicaAero flu otAerolineas Argentinas墨西哥航空非洲世界航空公司Afrijet阿尔及利亚航空阿拉伯航空阿斯塔纳航空空气南方波罗的海空气博茨瓦纳航空布基纳法索航空开罗航空：加拿大航空空气Caraibes长安空气国航空气科西嘉Air Dolomiti欧罗巴航空法国航空桂林航空印度航空高丽航空澳门航空马达加斯加航空马耳他航空毛里求斯航空摩尔多瓦航空新西兰航空Air Niugini空气鼻梁空中和平塞尔维亚航空塞舌尔航空塔希提航空公司塔希提岛航空公司坦桑尼亚航空公司空中交通瓦努阿图航空AirBridgeCargo航空公司AircalinAirlink阿拉斯加航空公司Albastar盟军航空 Garuda印度尼西亚格鲁吉亚航空公司德国航空GlobalXGOL Linhas Aereas海湾航空公司GX航空公司 哈恩航空海南航空夏威夷航空公司河北航空Hi Fly香港航空货运香港航空Hong Kong ExpressAirways 03 Badr航空公司Bahamasair竹子气道曼谷航空蜡染空气蜡染航空马来西亚白俄罗斯航空公司Biman孟加拉国航空公司Binter CanariasBoA Boliviana deAviacionBraathens区域Airways英国航空公司布鲁塞尔航空公司保加利亚航空 达美航空DHL空气DHL航空 伊比利亚Iberojet Airlines冰岛航空IndiGo伊朗航空伊朗Airtour航空公司伊朗Aseman航空公司IsrairITA Airways 东方航空公司东方航空雪绒花空气埃及泰尔EL AL阿联酋航空埃塞俄比亚航空公司阿提哈德航空欧洲大西洋航空公司欧洲航空运输EurowingsEVA空气 J 日本航空公司日本越洋航空半岛航空公司济州航空JetBlueJin Air约旦航空吉祥航空 Camair - Co柬埔寨吴哥航空首都航空Cargojet航空公司Cargolux加勒比航空公司Carpatair 联邦快递斐济航空公司芬兰航空飞巴格达fiydubai 所罗门航空公司索蒙空气南非航空公司SpiceJet斯里兰卡航空公司SunExpressSuparna航空公司瑞士叙利亚航空公司 锦航肯尼亚航空公司KLM大韩航空昆明航空科威特航空公司 Okay Airways奥林匹克航空阿曼航空陆上航空公司 Wamos Air 西航西捷航空白色气道Wideroe世界2飞 巴基斯坦国际航空公司ParanairPegas苍蝇飞马航空公司PGA葡萄牙航空公司菲律宾航空公司极地航空货运邮递航空货运精密空气特权样式 La CompagnieLAM老挝航空公司LATAM航空公司巴西LATAM航空公司哥伦比亚LATAM航空公司厄瓜多尔LATAM航空集团巴拉圭LATAM航空公司秘鲁LATAM航空公司LATAM Cargo BrasilLATAM货运智利Loong Air很多波兰航空公司幸运空气汉莎航空汉莎航空货运汉莎航空公司CityLineLuxair TAAG安哥拉航空公司TACATAG航空公司葡萄牙TAP航空TAROM塔西里航空公司泰国国际航空公司泰国狮子航空泰式微笑天津航空TUIfiyTunisair土耳其航空公司T'way Air YYTO货运航空公司 澳航卡塔尔航空公司Qazaq Air R拉文阿拉斯加Rossiya航空公司摩洛哥皇家航空文莱皇家皇家约旦瑞丽航空RusLine卢旺达航空 乌克兰国际航空公司UNI AIR联合航空公司UPS航空公司乌拉尔航空公司乌鲁木齐航空UTair乌兹别克斯坦航空公司 马来西亚航空公司文华航空Martinair货运Masair毛里塔尼亚航空公司国际MEAMIAT蒙古航空公司MNG航空公司缅甸航空公司国际缅甸国民航空公司 S7航空公司SafairSASSATA Air Acore沙特阿拉伯航空公司SCAT航空公司ScootSF航空公司山东航空公司上海航空深圳航空四川航空公司丝绸之路西航新加坡航空公司天空航空公司SmartaviaSmartwings Vietjet 越南航空公司维珍航空维珍澳大利亚VistaraVoepass Linhas AereasVolarisVoloteaVueling 国家航空公司NeosNesma航空公司尼罗河空气日本货运航空公司NordStarNordwind航空公司Nouvelair WILLIE WALSH，总干事 越来越强作为一个协会和一个行业 As COVID - 19大流行退去，世界快速重新连接使用航空旅行。 真正令人印象深刻，与旅行者数字进一步反弹每一个新的边境开放。在全球范围内，乘客需求是预计不会完全回到在2024年之前的COVID - 19水平，但是快速的进展已经显而易见，2022年关闭。 整个2022年，国家逐渐缓解或结束旅行限制，与中国成为最后一个主要市场这样做。人们的愿望恢复旅行已经 航空货运的表现Di Federent route. The sector was a 业界现在期望政府提供政策启用航空能源 “到目前为止，我们还没有看到政府提供su ofcient production incentives增加供应可持续航空燃料(SAF)。“ 是技术角色的增加由12％的女性执行2021年到2022年的18%。整个IATA的成员数量女性CEO继续成长，达到28。这些发展是改变的灯塔整个行业。 用户费用的增加超过three years. And to top it ove, the政府计划减少地面处理竞争。 对航空的低估当然，不限于荷兰。我们必须保持警惕在所有地点确保航空公司由以下政策支持与全球标准和这有助于我们在社会经济发展世界各地。 倡导：在宣传方面，有连续的e尽管提醒政府的重要性政策和法规，使安全、有效和可持续操作。公众舆论投票揭示了一种理解航空是一个关键的经济贡献者(90%)，它提供具有良好价值的客户为了钱(77%)，是一个关键联合国可持续发展的贡献者发展目标（82%）。 你的协会IATA仍然致力于支持行业与表现优异的IATA金融结算系统。2022年IFSS处理了3633亿美元不包括185亿美元的退款。它这样做的同时保持非常高水平的E - C和安全性。 然而，政府的行动不反映这一点。荷兰，例如，是一场完美的风暴破坏价值的监管。IATA与其他行业利益相关者在一个法律暂时停止的行动政府的削减计划史基浦机场的容量减少了12%，表面上是为了管理噪音影响。政府也将其旅客税至26.43欧元。和尽管严重的业务混乱在2022年的史基浦，政府通过允许机场来奖励它继续一个巨大的37% IATA自己的fiNances很强大，并且成员正在增长。大约304载体遍布世界各地涵盖所有商业模式在IATA折叠中计数。 最后，我很自豪能领导一个有才华的人，多元化、全球化的IATA团队以可靠的方式为您服务产品、有效宣传和关键的全球标准。 威利·沃尔什,总干事 MEHMET T. NANE，IATA董事会主席 政策支持来自政府至关重要 Q你作为主席的一年什么是焦点IATA理事会? 这是一个荣誉服务作为IATA董事会主席州长，尤指在某一时刻当行业兴起时从最糟糕的低迷中解脱出来。当我们继续重建全球连接速度很快，我们有一直在处理诸如可持续性，多样性，监管，运营挑战，以及基础设施成本。 我作为主席的任期主要集中在在三个方面。首先，我们的外部重点是行业的复苏大流行后关闭。我们强调恢复的意义fi连接到政府和与行业合作伙伴合作为了促进顺利重启市场。尽管遇到了一些某些机场的挑战和空中导航服务提供商(ANSP)，整个行业已成功恢复操作。 其次，IATA也做出了显著的fi不能其承诺的进展实现净零碳排放。我们在很大程度上落后了-概述详细的场景达到净零的途径。此外，我们进行了讨论与政府一起倡导增加政策支持可持续航空燃料(SAF)。在2022年国际民用航空组织(民航组织)通过了长期抱负目标（LTAG）到2050年净零碳排放，这使得航空成为一个独特的行业和行业监管国家承诺一个目标。 第三，多样性和扩大IATA的成员资格是其他强大的焦点，2022年是一个特别重要的一年，因为我们实现了50%的里程碑IATA成员加入25by2025自愿倡议。这将推动更加多样化和包容性的航空行业，特别是关于女性representation. We are witnessing真正的变化。从少数女性几年前，航空公司的首席执行官们，IATA成员中有28人截至2023年3月的航空公司。 “多样性和扩大I ATA的成员有其他强大重点和2022是一个特别的重要的一年”。 在内部，我也一起工作威利，董事会和IATA高级管理层确保IATA有效地服务于其成员和提供价值。我们承认并欣赏的辛勤工作整个IATA团队同时，寻找机会培养创新、响应能力、和更强有力的倡导我们热爱的行业。 由是航空的价值 政府？我们能做些什么获得更好的政策支持航空的成功? 和显著更昂贵的fi比传统的喷气燃料。各国政府应评估fi本地生产的意义SAF，以激励生产，确保可穿戴性并鼓励航空公司采用。这些操作将在向我们的净零目标迈进. 环境税没有有助于SES，SAF的使用，或减排。这些税收只是让fi更多昂贵而不增强航空效率或寻址环境问题。 我们确实看到了广泛支持行业考虑到经济，社会和战略重要性航空。然而，有当然，我们会在哪些领域希望看到更好的政策到位为了支持航空的成功，尤其是我们需要工作越来越接近发展更多的可持续产业。以及扩大投资的必要性高效的基础设施和空中交通。管理系统，这是必不可少的政府开发了更多的unified全球监管框架和公平的税收制度。事实上，大流行时期带来了这种需要进一步进入聚光灯下。 相比之下，航空公司已经表明投资17美元的承诺十亿美元的远期购买SAF仅2022年的协议。无论价格如何，航空公司已经利用了所有可用的SAF。令人鼓舞的是，来自航空公司提示了一个显著的fi不能2022年SAF产量增加与达到的前景2030年300亿升SAF。虽然有不可否认的势头，仍然有工作要做完成，政府政策将在塑造中发挥关键作用可持续航空的未来。 Q近期和长期你认为什么是航空公司领导者面临的挑战？ 航空领导者面临许多挑战。在短期内，我们有各种各样的经济挑战，特别是全球投资压力。地缘政治危机继续影响世界，破坏全球化和威胁全球供应链。航空业正在经历至fix资产负债表6500亿美元的债务，需要稳定的战略措施并加强fi的财务状况。 E9001效率，这对政府发挥自