大伟再访 ： 重申缅甸改革时代项目的重要性

ERIA 政策简报 ， 第 2013 - 01 号 ， 2013 年 5 月大伟重访 ： 重申该项目在缅甸改革时代的重要性1.Introduction2.Scenarios3.模拟结果4. 政策影响作者 ： Ikumo Isono 和 Satoru Kumagai缅甸已进入全面改革的新时代。捐助者和外国投资者在仰光仅有兴趣 ， 而 Daw ei dee p se a proje ct ， Daw ei Sp e c ia l 经济区项目和与泰国的道路连接也有所延迟。变化在缅甸改革时代 ， 中国的经济发展是否仍然是一个问题。我们的实证分析表明 ， 中国的经济发展对整个湄公河地区具有显著的额外利益 ， 并指出国际合作组织。1.Introduction增强东盟和东亚的物质和体制连通性是加深该地区经济一体化并保持该地区作为世界增长中心的良好地位的关键动力。连通性还有助于该地区缩小发展差距。大伟项目1东盟与印度的联系被认为是一个有前途的发展计划。ERIA （ 2009 ） 提出了湄公河 - 印度经济走廊 （ MIEC ），并分析了走廊发展的可能影响 （ 图 1 ） 。《亚洲综合发展计划》 （ ERIA，2010 年 ） 比较了南北经济走廊，东西经济走廊和 MIEC 的发展，并认为 MIEC 对区域经济增长的潜在贡献最大。大伟和 Maesamee 通行证 （ Ph Nam Ro ） 之间缺失的链接被指定为东盟连通性优先项目 （ ASEAN 2010 ） 的一部分。亚洲综合发展计划第二阶段项目 （ 木村和 Umezai，2011 年 ） 强调了以下几个潜在的联系 ：版权所有 © 2013 。经济研究东盟和东亚研究所。保留所有权利。本出版物中表达的观点是作者的观点。出版物并不意味着ERIA 认可其中表达的任何观点。 您可以在 ERIA 网站上下载此政策简介 ： 内容:TEL: + 62 - 21 - 5797 - 4460传真: + 62 - 21 - 5797 - 4463 ERIA 政策简报 ， 第 2013 - 01 号 ， 2013 年 5 月到钦奈图 1. 湄公河 - 印度经济走廊和大伟来源 ： 作者修改自 ERIA (2009)东盟 - 印度Connectivity including the MIEC and the Trateral Highways. All studies showed that Dawei and Myanmar were the we akest links in the co rri d ors,w h ichp r e s entHi g h potentiality. There has, however, been a long delay in the implementation of pro p osedproje cts,包括 大伟深海项目 ， 大伟经济特区 （ SEZ ） 项目和连接泰拉的道路建设。随着缅甸进行全面改革 ， 盟友正在发生戏剧性的变化。 2012 年 6 月 19 日 ， 总统登盛宣布政府进入了第二阶段的改革 ， 重点是经济改革。在 J a nu a r y 201 3 t h e m a n m r r r r r r r r r 政府举行了一次捐助者会议。国际社区改变了对缅甸和now 强烈 期望 那个 该国的发展将加快 ， 特别是在仰光和提拉瓦地区。在这些之下在这方面 ， 应该提出三个研究问题。首先 ， 在缅甸改革的时代 ， 大维项目仍然需要D,特别是 w母鸡第三 ， 东盟和缅甸项目的最佳组合是什么 ？ ar 瞄准 for 高 e conomic增长 and 缩小发展差距?We try to give answers to these questions by using the geographic simulation analysis as in the previous studies. The Geographic al Simula tion模型（ IDE / ERIA - GSM ） ，whichwas ERIA 政策简报 ， 第 2013 - 01 号 ， 2013 年 5 月联合 已开发 由InstituteD e v e l o p 在 g E c o om i e s 中 ， J a pa n外部贸易组织机构(IDE - JETRO) 和 ERIA ， 是唯一一种识别特定基础设施项目的经济影响的方法t上其他c国家a n d有利组合 各种硬基础设施和软基础设施项目 ， 以追求高经济增长and 较窄发展 差距 (Kumagai 和 Isono ， 2011) 。我们的模型有次国家经济数据和不同的mo desoftranpORT在物流方面 ， 即公路、铁路、海船mand空气船舶。EA 之间的运输的地理路线ch 区域对是由企业的模式选择决定的 ， 它反映了商品的类型。该模型还包括一些其他贸易成本的估计 ， 如关税 r a tes,因此 ， 我们的模拟模型是一个全面的模型 ， 用于检查发展基础设施和降低广义贸易成本的影响。2. Scenarios在这个模拟分析中 ， 我们呈现基线 场景和几个替代方案。每个模拟都从 2005 年开始。在 2010 年 ， 我们假设 那个Some infrastructure projects have been completed and apply their impa ct to all scenes. In the baseline scenes, we assume that没有额外的软硬基础设施项目 ， 并运行 simulaTION朝向2030 年 the替代方案scEnario,我们假设额外项目 and 运行 到 2030 年的模拟。我们比较了基线情景和替代情景之间的经济状况 ， 例如地区 GDP (GRDP) ， 并得出这些基础设施项目作为两种情况之间的区别。Sp 特别Ally,我们 设置 以下三种备选方案 ：情景 1 （ 改革缅甸和仰光发展 ）2015 年，我们扩大了提拉瓦港的 apa 市，并发展了仰光经济特区 （ SEZ ），从而提高了仰光的生产力参数。我们假设印度的 Thilawa 和 Cheai，印度的 Thilawa 和 Kolata 以及斯里兰卡的 Thilawa 和 Colombo 通过海上航线连接，这些航线相当于其他航线上的其他航线。我们假设仰光的发展是阿西德。缅甸作为一个国家 ， 每年减少 3% 的政治和文化障碍。情景 2 （ 缅甸两极开发 + 国内互联互通增强 ， 大维除外 ）除了场景 1 中提到的发展之外 ， 我们还有 ERIA 政策简报 ， 第 2013 - 01 号 ， 2013 年 5 月M a n da l a y d e v e o p 我nta n d c o nn e c t i v i tye nh a n c eme nti 在缅甸。我们减少了时间和货币costs在 the以下国家边界 ： Ta chileik - Mae Sai ， M o n g l a - D a l u o ， T a m u - M o r e h ， Kawthoung - Ranong ， Myawaddy - MaeSot 和 Muse - 瑞丽。连通性增强包括按如下顺序升级道路:1)仰光 - 曼德勒2)Muse - Mandalay - Kyaukp hyu,3)Myawaddy - Paa n - Yangon,4)仰光 - 曼德勒在 Bago Yoma 西侧的第二环节 ，5)曼德勒 - 莫尼瓦 - 塔穆 ，6)仰光 - Pathein,7)Mongla - Kinetone - Ta chileik 和8)M aw l a m y i e - D aw i - M y e k - Kawthoung 。场景 3 (场景 2 + 大维开发)在 加法to the在方案 1 和方案 2 中提到的开发 ， 我们在 2020 年开发了大伟深海港口和大伟经济特区。大伟和 Kanchanaburi 通过一条道路连接。大伟和印度钦奈、印度大伟和加尔各答和大伟dCo l om b o,Sri特别海关使泰国、老挝、柬埔寨和其他国家的产品能够出口到印度或欧盟Kanchanaburi 到大维非常顺利 ， 只需 15 分钟 ， 免费 ， 反之亦然 ， 用于进口。3.模拟结果Fi g u re2生病 u s t r a t es方案 1 、 2 的经济影响 cts 和图 3 显示了方案 3 的经济影响 cts 与没有基础设施的基线相比活动发展ments.经济影响以 “impa ct 密度 ” 衡量 ， 这是 2030 年 GRDP 的损益指数。ebaselin e s c e narioa n d a alternative scenario divided by the area of the region. The larger the impa ct, or the small the area of a region, the absolutic value of the impa ct density of the region become. Red regions have positive e c on o mi c i m pactsw h e re其他基础设施项目是有利于地区和蓝色区域有 负 工业外流造成的经济影响 / h o u s e h o l d s o r f i e c p ri c e 竞争。2S c e n a ri o 1 d e p icts截至 2013 年 ， 目前正在进行的计划是缅甸 收益 与all - roun d改革。The仿真 结果 的 Scenario1 显示那个 改革 M y a n m ara n ndc om p l e t ing仰光 /Thilawad evelo装运将刺激经济活动仰光 and the伊洛瓦底三角洲地区 ， 这些地区将吸引来自其他地区 ， 特别是缅甸北部到仰光的公司。 ERIA 政策简报 ， 第 2013 - 01 号 ， 2013 年 5 月硬基础设施和软基础设施显着增加了缅甸的净国内生产总值。由于缅甸经济规模较小 ， 对其他国家的影响相对较小。缅甸的发展和改革通常会导致仰光集群的形成，并导致企业 / 家庭从该国北部地区外流。模拟结果表明，仰光发展和缅甸改革将导致缅甸更高水平的经济增长，但不足以缩小差距。因此，在。情景 2 我们提出了 ERIA (2012) 的战略3这包括曼德勒发展 p 我nt in2015,g r ad u a l onnectivity增强 在缅甸的主要过境点和边境便利 ， 以实现缅甸的高经济增长和包容性发展。此外 ， 方案 3 ， 我们将大伟开发加上与泰国的边境便利化添加到方案 1 和方案 2 将不仅对缅甸 ， 而且对湄公河地区 ， 马来半岛 ， 印度东北部和孟加拉国都产生重大的积极影响。图 2. 情景 1 和情景 2 的经济影响 （ 影响密度 ， 美元 / 平方公里 ， 2030 年 ）[场景 1]缅甸改革与仰光发展[场景 2]两极发展 +国内连通性增强 (不包括大维)来源 ： IDE / ERIA - GSM6 ERIA 政策简报 ， 第 2013 - 01 号 ， 2013 年 5 月欧盟和中东图 3. 情景 3 的经济影响（ 冲击密度 ， 美元 / 平方公里 ， 2030 ）[情景 3]两极发展 + 国内连通性增强 +大伟发展Note: 由于数据的可用性 ， NA 适用于不丹 ， 尼泊尔 ， 朝鲜 ， 斯里兰卡以及查谟和克什米尔。来源 ： IDE / ERIA - GSM 64.政策含义仿真分析清楚地显示了三个主要项目的不同特征 ， 即 Ya ngond e velopment,以两种方式增强了系统的连通性 ，