全球海上保险报告

Astrid SeltmannIUMI事实和数字委员会副主席北欧海上保险协会分析师(Cefor) 爱丁堡预告片 •价值聚合 •ESG /可持续性/减排 请注意&免责声明 数字反映了2023年报告状况。对于许多国家来说，这些数字是估计值。前几年的数据经常经过回顾性调整.根据商定的IUMI定义（请参见此处），在可能的程度上报告数据，但各国之间的数据返回可能不一致。 For年份之间的比较，使用更新的保费和损失率数据2023年！1) 将今年的演示文稿与去年的演示文稿进行比较可能会导致错误的结论，因为它忽略了数字是回顾性更新的。 重点是识别市场趋势。绝对数字受到误差幅度的影响(报告积压、追溯调整、投资组合的错误/排除…)。 与海运市场表现相关的数字反映了市场平均水平。他们不透露单身与所有平均值一样，与平均值相比，单个单位的表现可能优于或低于平均值。 IUMI旨在提供现有信息，并提高人们对基于事实的风险暴露评估的重要性的认识，并激励每个人批判性地评估真实和看似事实！ 1)对于IUMI成员，请访问https: / / iumi. com / statistics / iumi - member - statistics 2022年海运保费-按业务线 2022年总预估：358亿美元/变化2021 - > 2022年：8.3% NB：汇率影响 按行划分的保费和股票2019 - 2022 2019年以来各行增加。 注意：绝对保费趋势反映了总保险量/价值和单位适用费率变化的综合影响。 驱动因素：交易量/价值，船只价值，汇率，地缘政治变化，市场条件（容量） 2012 - 2022年按地区划分的保费（美元） 欧洲：经过多年的下降，底部已经过去，此后呈上升趋势。 亚洲：继续增长，但趋于平稳（中国）。 北美，拉丁美洲也在增加。 2022年：35.8美元。2021年：33.1美元账单。（状态2023） 2005 - 2022年美元汇率 指数2012 = 100%，对选定的货币，截至每年12月（2023年7月） 美元统计数据，受汇率影响。 不同的货币。 当地货币的溢价趋势可能会有所不同，特别是对于货物。 2021 / 2022年人民币和日元对美元贬值，而欧元和拉美货币反弹。 •P & I •海上能源•货物•船体•特殊问题•2023年的甲骨文 P & I国际集团-收入 2022年总通话额（保费）-按运营地点划分，来源：国际保赔协会集团 按保单年度划分的P＆I池索赔 2019 - 2021年显示，在经历了若干年的良性之后，索赔成本增加。与其他海上航线（船员，乘客）相比，P＆I受到大流行的影响也更大。 2022年和2023年仍在发展，但2022年往往再次显示出大幅减少的索赔影响。 乌克兰战争：制裁阻止了部分更新覆盖范围。 P & I复杂业务，负债高。 见www. igpandi. org •海上能源 2022年海上能源溢价 2012 - 2022年离岸能源溢价：底部通过 WELD上游能源损失2000 - 23与上游保费估计 资料来源：Willis Towers Watson（wtw）；损失超过100万美元 每月平均油价（美元/桶）世界银行商品价格数据，2005年1月至2023年8月 能源溢价与移动单元，日费率，油价 2021 - 2022年油价上涨，其次是海上活动（钻井平台/汇率）上升，通常大约18个月的时滞。 更多的活动通常会产生更多的溢价。 2022 - 23年油价再次下跌，但在2023年6月欧佩克决定后，下跌趋势停止。 海上能源损失率-欧洲* 承保年度2011 - 2022年，包括负债，截至2022年年底报告的已支付和未偿还毛保费 索赔报告长期积压，而且还在增加。最年轻的承保年份仍将发展。 海上能源-摘要 •COVID - 19暂时减少了对石油的需求，但从2021年开始强劲复苏。•乌克兰战争推高了能源价格。•从历史上看，油价上涨和活动明显增加之间存在18个月的时滞。•近年来保留了更多的风险。保险能力没有同样降低。•保费：底部已过，自2021年以来有所增加（但产能也再次上升）。•索赔：与前几年的良性索赔环境的变化？在索赔得到完全解决之前，特别是在责任和涉及业务中断的情况下，存在很长的时间间隔。•2022年活跃的飓风季节。平均至今2023年。•近年来保费减少和索赔影响适度之间的脆弱平衡。•2022年活动迎头赶上-上升会持续吗？•对单元重新激活引起的风险/索赔进行监控。 总估计：205亿美元变化2021 -> 2022年：8.3% 汇率对货物溢价影响最大。 所有领域的增长。亚洲趋于平稳。（综合经济因素和主要货币贬值）。 总估计：205亿美元变化2021 -> 2022年：8.3% 中国经济增长在2022年趋平（部分原因是人民币兑美元贬值，人民币增长6.7%）。 类似于日本。 美国近期强劲增长。大流行后在其他市场也有所增加（劳埃德，IUA，巴西）。 驱动因素：全球贸易、利率调整、市场状况、汇率效应。 货物溢价与世界贸易价值和数量 世界贸易价值（商品）-IMF 2023年4月 货物溢价通常跟随世界贸易价值，有时滞。 世界贸易额（商品）- IMF 2023年4月 所涵盖的风险范围和事件损失(累积)的风险需要考虑在内。 IMF 2023年4月：“震荡复苏”IMF 2023年7月：“近期弹性，持久挑战”https: / / www. imf. org / en / Publications / WEO / Issues / 2023 / 04 / 11 / world - economic - outlook - April - 2023 https: / / www. imf. org / en /Publications / WEO / Issues / 2023 / 04 / 11 / w orld - economic - outlook - April -2023 损失率幻灯片的解释: 注意：损失率基于不同的数据： Europe：承保年度、毛保费、已发生1索赔美国：会计年度、毛保费、已发生索赔亚洲：会计年度，毛保费，仅限已付索赔LatAm：会计年度，毛保费，仅限已付索赔 货物-损失率*欧洲* * 承保2011 - 22年，报告为1, 2, 3, 4, 5年毛保费，已支付+未偿索赔 经过几年的异常上调索赔调整，最近的承保年度又回到了更“正常”（=更平坦）的模式。 2022年开始处于2015年以来的最低水 平。可持续改善？ 货物-最终损失率*欧洲* * 承保年度2011 - 22，毛保费，已付+未偿索赔 经过多年的重大事件影响，2019年以来损失率有所改善。 离群值损失和纳特猫事件：2015年：天津港爆炸2016年：韩进，阿莫斯- 6卫星2017年：飓风/纳特猫2018年：马尔斯克洪南/飓风2019年：火灾，金射线倾覆2020年：纳什维尔龙卷风2021年：X - Press Pearl，Ever Given（GA），飓风艾达2022年：船舶火灾，野火，吃水，洪水，飓风季节活跃2023年：火灾、野火/洪水 货物-损失率美国 会计年度、毛保费、已发生索赔(已付+未付) 在2014年之前稳定40 - 45%。 2015 - 18年增加。可能受到天津港爆炸和纳特卡特损失的影响。 从2019年开始改善。 *中国、日本、香港、印度从2015年。 新加坡不包括（已发生的数字，但不能分割），中国，日本，香港只支付可用。 相对稳定在50 - 55%左右。 2015年的峰值与一个国家的重大索赔影响有关。 2020年：两个国家的索赔漏报。 *数字包括： 阿根廷、玻利维亚、巴西、智利、哥伦比亚、哥斯达黎加(自2010年起)、D、共和国(自17年起)、厄瓜多尔、萨尔瓦多(自14年起)、危地马拉、洪都拉斯、墨西哥、巴拿马、巴拉圭(从14岁起)、秘鲁、委内瑞拉(到14岁)。 货物-汇总 •改善了跨市场的结果•供应链问题已解决•主要驱动因素：贸易(可保险量/价值)上升，大流行后复苏强劲，利率调整 持续的挑战： •船上船只起火（2022年和2023年发生严重火灾）•错误申报的货物•单站点（港口、船舶）价值积累增加。•恶劣天气条件的增加（风/波浪力，洪水，野火/吃水）•大型事件损失的风险增加（Nat - cat和人为）•地缘政治紧张局势 2023年展望 贸易增长仍在继续，但与地缘政治紧张局势和区域经济有关的不确定性 ••恢复大流行前的活动，通货膨胀和不断增加的Nat - cat风险可能会增加索赔影响。 •海上能源 赫尔投资组合趋势 直到2019年，平均血管尺寸和价值之间的差距越来越大。 从2020年开始，差距开始缩小，但大宗价值增加主要是由集装箱驱动的，随后从2022年中期开始下调。 近年来，随着新建筑的减少，平均机队年龄继续增加。 续保时保险价值的变化* 2019 - 2023年，比较连续两年投保的船舶价值 最近的价值调整因细分市场而异。反映活动/需求。 集装箱的变化很大，反映了2021 / 22年的繁荣，其次是下降趋势。 在油价和离岸活动增加后，供应/离岸有所改善。 2023年需求的罐式船舶。 在市场条件不变的情况下，由于船舶老化，预计会有一些价值下降。 世界船队增长仍在继续。 船体溢价和船舶价值的下降趋势在2020年开始逆转。 驱动因素：增加船只值，以前的坏结果。 价值上升趋势是由对特别是集装箱船的强劲需求驱动的，但2022年下半年再次改变。 赫尔索赔趋势 赫尔声称频率：大流行后增加，但仍温和 总体索赔频率 长期下降趋势。在所有船只恢复全部活动但仍温和之后，大流行后增加。 总损耗频率 长期下降趋势。2023年有所上升，但继续在0.05%左右的低位震荡。 每艘船只的索赔成本*：回到大流行前的水平，但不超过这一水平 一些增加重大损失2023年。 那通货膨胀呢？我们会回到这个话题。 对船体趋势感兴趣吗？Cefor半年船体趋势更新2023https: / / cefor. no / statistics / nomis / 2023 / 2023 -半年-船体-趋势-报告/ 船体-损失率*欧洲* * 承保年度2011 - 22报告为1, 2, 3, 4, 5年毛保费，已支付+未偿索赔 2022年开始在所有的最低水平自2015年以来的几年。 近期船体保费增加和适度索赔影响的综合影响。 然而，通货膨胀对维修的影响可能会导致索赔费用的急剧增加。 船体-最终损失率* -欧洲* * 承保年度2011 - 22，毛保费，已支付+未偿索赔（美元） 自2019年以来，业绩有所改善。 各种驱动因素，但可能会再次改变。 几年后的市场调整导致负面结果变得平坦/容量/战争保费/索赔影响的增加可能会从近年来的良性水平增加。 船体* -损失率US 会计年度、毛保费、已发生索赔(已付+未付) 最近类似的积极趋势。 注意：会计年度：uw年度的索赔在几个会计年度内支付。 * 2015年起中国、日本、香港、印度。新加坡不包括在内。已发现的数字可用，但不能分割，为中国，日本，香港只支付可用。 最近类似的积极趋势。 注意：会计年度：uw年度的索赔在几个会计年度内支付。 船体-损失率拉丁美洲* 2019 / 2020：由于前几年的索赔释放，索赔额偏低。 2021年：由于2年期续签，保费增加。 结果差异更大。2020 /2021年报告面临一些挑战。 *图中的数字包括：阿根廷、玻利维亚、巴西、智利(从2012年起)、哥伦比亚、哥斯达黎加(从10个起)、D.共和国（从17），厄瓜多尔，危地马拉，洪都拉斯（08 - 16），墨西哥（从12），巴拿马（从10），巴拉圭（14- 16），秘鲁，委内瑞拉（直到14）。 船体-摘要 曝光 •在经历了多年的