云计算将如何助力汽车制造商改变行业规则汽车业新时代 2云计算将如何助力汽车制造商改变行业规则？ 目录多重趋势聚合颠覆汽车行业传统经营模式 云计算：快速入门 方兴未艾云计算. . . 行业现状：在核心运营中云技术的应用范围有限 汽车行业云应用的促因：车联网、数据分析、移动技术和社会需求 云计算以五种主要方式改变汽车设计、制造与销售 变革即将启幕——云计算应用蓄势待发3 4多重趋势聚合颠覆汽车行业传统经营模式纵观当今世界， 汽车行业全球化新趋势使行业现有经营模式举步维艰。全球市场不确定性和来自主要市场的价格压力意味着汽车制造商(OEMs)不得不调整其增长战略和经营方式， 以便更快速、 经济地利用市场机遇，从而创造效益。来自消费者——尤其是年轻消费群体的需求变化正在助推汽车行业的变革发生：拥有汽车的社交重要性和地位吸引力正呈现下降趋势， 且消费者更愿意寻求全新的、 与众不同的驾车体验。 这种需求的变化迫使汽车制造商在设计汽车时必须考虑最大限度地提供数字联网功能，并使之切合年轻消费者的日常生活习惯。竞争加剧： 随着来自新兴市场的汽车制造商靠逐步提升的汽车品质开始抢占发达地区的市场份额， 本土汽车制造商任重道远， 亟待进行产品创新， 以捍卫市场领导地位。汽车间差异化增多： 随着行业竞争加剧和消费者需求变化， 消费者购车的着眼点已从传统的汽车设计美感转移至车载资讯娱乐和联网技术的创新上。来自监管机构和消费者的压力均要求汽车制造商肩负起更大的环境责任——从石油到可再生能源的跃进——其所提供的产品和服务组合， 无论是在使用期间还是在其使用寿命终结之后， 都要更加环保。简言之， 消费者不再那么重视拥有车辆，而更注重车辆的使用性， 并且对拼车服务的需求不断提高， 同时， 越来越多的消费者在购车时更关注汽车在互联技术方面的性能。 而与这些相呼应的， 是汽车行业新型经营模式的初见端倪。 从传统意义上来讲， 大多数汽车制造商采用经由分销商的企业对企业(B2B)销售模式， 而非面向消费者直销(B2C)。 如今，这种经营模式正在发生改变， 主要汽车制造厂商转而采取分销(B2B)和直销(B2C)双管齐下的经营模式， 并在诸如车联网服务等领域逐步加大直面消费者的比例。•••••• 5云计算：快速入门云计算是一种基于使用量付费的信息技术服务供应与查询模式。云服务模式十分灵活，具有较高的可配置性、适应性和可扩展性。总体而言，相对于传统IT 模式来说，云服务模式需要较少的前期投资和后续运营成本。云平台通常有以下四种部署模式（这些模式可以单独形式出现，也可以组合形式出现）：私有云、公共云、混合云、社群云。私有云通常只对某一家企业单独提供专属服务，既可配置在公司内，也可部署在公司之外，这种云通常为外部第三方机构所有并为该公司提供服务。私有云为企业内部的业务用户提供虚拟化应用、基础设施及联网服务。公共云通过网络向大众开放，其完全归属于外部第三方机构且由第三方提供服务。混合云将公共云和私有云的优势结合起来，在企业享受公共云平台上更多云计算服务的同时，也能将企业的机密信息保存在私有云上。社群云为存在共同需求和利益（通常为同一行业或位于同一地域）、数量有限的一些企业提供共享资源。社群云可以为社群所有，也可以由社群外部第三方通过托管服务所有。每种云计算模式均可按需在下列一个或多个层面提供计算功能：基础设施层面：企业可以利用“基础设施即服务”(Infrastructure-as-a-Service，以下简称“IaaS”)技术，按需获取原始计算资源、处理能力、网络宽带和数据储存等。IaaS是最基本的云服务模式。应用层面：采用“软件即服务”(Software-as-a-Service，以下简称“SaaS”)技术，终端用户使用一整套包括应用程序以及集中存储于云端的相关数据应用软件，通过网页浏览器进行访问，既支持设备的独立性，又满足用户实时访问的需求。平台层面：平台即服务(Platform-as-a-Service，以下简称“PaaS”)是一个囊括数据库、中介软件、消息传递、安全保障和开发工具等基础设施要素和一个展示层的软件平台，用于开发定制化应用。该平台为企业营造了一个良好环境，支持软件开发，从而满足不断变化的需求。业务流程层面：基于云计算的解决方案亦被称之为“业务流程即服务”(Business-Process-as-a-Service，以下简称“BPaaS”)，为管理业务流程提供了网络化、外置化的服务模式。这些解决方案与应用云的区别之处在于，他们提供了稳健的流程支持，不仅仅涵盖了软件流程，还包括了例如联络中心等在内的人事流程。埃森哲认为，随着时间的推移，今天各种单独的云计算形式将会聚合为一种模型，称为“一切皆服务”（以下简称“XaaS”）的模式，从“云端”按需提供所有的基础设施、服务和流程。这种模式正成为众多企业发展的风向标。•••• 6方兴未艾云计算. . .图1：汽车产业价值链的五个阶段都可能用到云技术解决方案正如前文所述， 针对汽车制造商面临的多方压力， 云计算的可扩展性、 敏捷性和按需付费成本的综合特性——同时集移动、 社交和分析技术于一体——将在助力企业适应市场变化的过程中扮演重要角色。越来越多的汽车制造商正在采用云端技术， 为整个价值链创造利润，例如缩短进入市场的时间、提高协作的灵活性和改善数据分享等。设计供货总装零售售后服务 云计算在设计方面的应用潜力包括：云计算可助力全球化产品开发云端托管服务：实现集成产品数据搜集基于云的项目管理应用程序云端的可扩展性和规模化处理能力是支持数据分析的理想选择，这些分析有助于提高产品质量——包括推动对未来程序化、无人驾驶汽车的设计。通用汽车公司(GM)的汽车设计师目前正在利用集团耗资1.3亿美元建造，于2013年投入运行的企业数据中心来改革其全球的IT基础设施。1 该数据中心的私有云计算架构作为通用汽车公司全球运营的系统主干，帮助公司更智能、高效地完成各环节的工作，包括产品设计、规模生产及汽车展销等。例如，通用汽车公司现在能进行由超级计算机驱动的模拟碰撞试验，与实车碰撞试验相比，每次可以节约成本35万美元。云计算为全球汽车供应商打造了能更快捷、密切协作的平台。这有助于确保高效和反应敏捷的产品开发，亦可实现更加完整、安全和可视化的汽车零部件订单管理和运输。雷诺轻松跟踪器(Easy Tracker)是现阶段汽车产业供应链实施的云技术解决方案之一，2 它是雷诺公司在全球出口市场上推出的一个云供应链平台，用以支持其国际性扩张战略。作为该公司“2016驾驭变革”企业行动的一部分，雷诺公司的售后服务团队正着力推进高价值的零配件业务。 轻松跟踪器项目是基于供应链云解决方案供应商GT Nexus的技术设计而成的，旨在帮助雷诺公司更好地服务于其快速增长的国际市场和数量日渐庞大的海外客户群，同时降低库存和运输成本。云计算能够增强针对工厂运营和工厂产品性能的分析能力和报告能力，同时综合监控产品质量和相关数据。通过提高交互性操作，云计算还能够用以提高制造和业务系统的同步一致性。云计算的其他用途还包括：不同总装工厂之间的负载平衡（用于高度灵活的生产网络），制造质量相关数据的实时分析，与工厂网络对接的反馈系统（用于标准化流程和生产体系）。福特汽车公司(Ford)正在试运行一款基于谷歌地球(Google Earth)开发出来的云解决方案，在不同的总装工厂之间、乃至单个工作站之间实现虚拟导航。3 IntoSite™由西门子(Siemens)利用谷歌地球框架进行开发，是一个基于云端的网络应用程序，帮助福特旗下的全球工厂在其私有的虚拟空间网络中实现了信息资源共享 。同时，福特也对该解决方案在提高联网性能、效率、全球化和标准化等方面寄予厚望。在零售层面，云计算的社交媒体分析和消费者行为实时监控功能，可以更敏锐地洞察消费者需求。云技术亦能够支持先进的汽车经销商管理体系(DMS)，车辆自动维修服务，更快捷高效地管理汽车零件订单，优化经销商培训。 在Salesforce.com的 客 户 关 系 管 理(CRM)平台的基础上，雷诺比利时公司近期创建了myrenault.be网站和销售管理工具。4 销售管理工具用来管理雷诺、其当地经销商和客户之间的关系，同时又与包括雷诺事务系统内现有商业数据资料的数据库连接 。myrenault.be网站的设计初衷是为方便雷诺车主们定期使用。车主们可以在该网站上注册爱车信息，例如实际里程，创建个性化的驾驶员档案，同时该网站还为他们提供了一份计划维修日期和预计部件更换的参考文件。售后服务和车联网服务，作为汽车产业价值链的细分市场，也正是云计算可能对该行业产生最深刻和最具有颠覆性影响力的地方。云技术在这里的应用可包括先进的车联网解决方案和下一代车载资讯娱乐产品及服务。基于云技术的售后服务亦将覆盖更多领域，诸如主动远程故障诊断和维修，更快捷、高效的产品召回和零部件库存管理；汽车对汽车(vehicle-to-vehicle，以下简称“V2V”)和汽车对道路系统(vehicle-to-infrastructure，以下简称“V2I”) 之间的联网服务；乃至移动性相关服务，例如：拼车、泊车服务和电动汽车充电等。迄今为止，云应用在这些领域的实例屡见不鲜。比如，通用汽车于2014年一月宣布，5截止2015年，将为在北美地区上市的大部分雪佛兰汽车配置OnStar 4GLTE移动数据连接，由美国电话电报公司(AT&T)提供网络服务。乘客可在汽车行进过程中将个人设备（例如智能手机、笔记本电脑和平板电脑）连接到高速无线网络上。通过内置4G LTE连接设备，汽车内置的软件和移动应用程序亦可轻松升级到最新版本。7•••设计总装售后服务零售供货 8行业现状：在核心运营中云技术的应用范围有限尽管云计算在汽车产业价值链中的应用与日俱增， 然而， 绝大部分云解决方案在很大程度上仍然局限于核心业务之外， 以离散的、 战术性的和针对性的形式出现。 相反， 当上升到企业战略层面或全盘的高度，亦或是培养制造业供应链的外部协作时，云应用还相对较少。汽车制造商越来越多地在内部数据中心应用私有云和虚拟化技术， 然而， 他们对利用外部机构托管或公共云服务却依旧保持谨慎的态度。迟疑何来？汽车制造商(OEMs)不愿意在核心运营中采用云计算有以下几个方面的原因：其中最重要的原因是， 在行业内根深蒂固的和相对保守的以技术为核心的产业思考模式。 在过往， 汽车制造商聚焦于核心技术竞争力， 通过建立和运行内部系统及与此相关的流程， 使自身取得了蓬勃发展， 因此， 他们往往对于任何形式的第三方外包服务都持有谨慎的态度。在业内， 许多人都持有这样的观点：汽车行业和其供应链——当然， 更包括个体汽车供应商——从根本上说， 与其他公司和行业是截然不同的。 如此一来， 他们不免质疑通用的、 标准化的现货解决方案能否满足汽车制造商显而易见的 “独特”需求，从而增强了对云解决方案的抵制。在供应链中采用标准化的云计算也遭到了类似的质疑。 例如： 汽车经销商的运营采用广泛的模式——私有的、 个体的、单一品牌、 多种品牌——并且大量地利用各种各样的技术。 汽车制造商认为凡此多样性和繁复性也可能使得基于云的标准化方案问题重重。同时， 许多汽车制造企业的高管团队深切担忧云端的数据安全和隐私保护。 作为海量高度商业机密数据的管理者——这些敏感数据涵盖了核心技术知识产权、 设计信息和个人客户以及市场数据， 高管们担心云端数据泄露会严重损害企业的业务和声誉。同时， 埃森哲依据市场经验认为， 诸多汽车行业高管对云计算应用成功的商业案例仍持有保留态度。 实力雄厚的汽车制造商担心， 应用云计算会使前期花费在定制内部系统的巨资投入付诸东流。对于在汽车行业实施云计算来说， 这些障碍都是实质性的和根深蒂固的。 但是我们相信， 不久的将来， 这些障碍都将得以