高压快充的快充定义，快速充电，单位倍率来描述，大电流和高电压两个方案。材料升级和零部件升级。材料主要针对负极、碳纳米管和新型锂盐，零部件则是连接器等。负极推荐璞泰来、中科电气和杉杉股份，碳纳米管天奈，新型锂盐天赐材料。零部件欣锐股份英博尔、宏发、中熔电气等 额定容量4000mA时，当功率8000mA时，就是2C，充电方式大电流高压、大电流恒流、大电压恒压三种。提升充电功率，大电流方向特斯拉modelS和model3.高电压方向车企为保时捷taycan。充电系统电流增大会带来热量过高，能量损失严重，对热管理系统带来大的负担。model3在5%-10%SOC实现快速充电，即250kw充电功率，当30%SOC时，充电功率仅200kw。taycan可以在较大范围内实现快充。纯粹的800v电压平台需要在电池包电压电控去适配，优点是效率高，短板是成本过高。800v高压配DCDC将电压降至400v，改造费用较低，能量损失较低。两个400v充电串联，放点800v，成本低改造效率高但快充增益有限。800v快充成为主流，跟进对800v平台的研发。对车型渗透空间测算，3年内空间增加190%。B级和C级车市占率30%，成本结构好于A00级车型，中端车型市占率30%稳定，当前800v销量5万辆，渗透率3%，25年渗透率30%，对应210万辆车左右。负面效应增大充电桩电压使得电流减少，但电芯内部电流较大散热较困难，整体电池内外部温差10摄氏度，热量不均匀会导致电池循环寿命降低以及热失控、sei膜损伤等。析锂效应，锂离子没有嵌入而是在表面析出，形成枝晶锂容易刺穿隔膜，锂枝晶还会导致锂电池中间可利用活性锂离子变少，活性降低。快充过程中锂离子无法嵌入就析出，解决析锂效应的技术方向。锂离子快速从正极析出，会形成梯度差，缝隙之间微裂纹增加，导致电池内阻增加，进而发热增加，而且会使得循环寿命降低。 材料体系升级：快充负极析锂问题解决是决定性问题，锂离子充电过程中是锂离子正极脱出嵌入锂离子负极层状结构，决定了充放电效率，脱嵌决定快充性能。石墨呈各向异性，距离变远，移动路径边长充放电变慢，电解液分子共同嵌入会使得石墨层脱落降低电池容量，快充过程中析锂的电位跟脱锂差不多。技术进步用二次造粒，一次造粒降低负极体积，二次是小颗粒形成大颗粒，主要原因倍率而言，比表面积越大，锂离子迁移空间变大，移动距离越低，单位体积压实密度增大，活性物质增加，有利于提升容量。一次方便嵌入，二次增加压实密度。碳化和包覆，沥青热分解结合在石墨上，碳化给离子提供更多的通道，相容性提升，电解液不容易破坏层状结构，增加循环寿命。硅碳负极，快充过程中0v，方便析锂，而石墨负极0.5v不容易析锂，硅碳负极克容量大，性能更好，膨胀性能太差，导电性能差，对纳米硅颗粒多孔处理，形成多层结构并在外面碳包覆，增加碳纳米管使用量增加导电性。25年全年需求35万吨，3年复合增速200%碳纳米管可以使得结构更为稳定，膨胀后不会压碎颗粒，碳纳米管25年72亿，3年年化增速73%电解液新型锂盐也要做革新，热稳定性要求更高，LIFSI的分解温度更高，电导率更高，热稳定性也更高，适配快充。25年6450吨，3年年均复合增速300% 零部件升级：800v下要求电机绝缘性，耐高温性，即扁线化和油冷化碳化硅器件优势较为明显，续航提升10%-20%，提高中低负载效率，体积缩减提升空间利用率。市场规模可以达到35亿，3年年均复合增速190%碳化硅mos管优点突出，增加开关频率，体积缩小等等，市场目前主流400v桩，要加DCDC将400v改造成800v，市场空间30亿，3年复合增长率150%继电器当前需要配备5-8个直流继电器，25年空间30亿元，年均增长200%薄膜电容增速超过整车，单车用量增加，市场空间20亿，复合增速200%高压连接器市场空间5.4亿，年化增长180% 材料端重点推荐中科电气璞泰来杉杉股份，后两者快充储备完善，特别是消费电池方面，中科电气与国内电池厂配合较为前沿新型锂盐LIFSI推出，天赐和多氟多碳纳米管推荐天奈科技