车载以太网 头豹词条报告系列

头豹词条报告系列头豹Leadleo.com客服电话：400072-5588车载以太网头豹词条报告系列黄元·共创作者2023-08-23?来经平台授权，禁止转载版权有同题？点此投诉行业：信息传输、软件和信息技术服务业/互联网和相关服务/其他互联网服务信息科技/通讯器材关键词：车载以太网词条目录安行业定义行业分类中行业特征坦发展历程智能化与网联化已或为汽车LIN, CAN, FlexRay及.传统的车款就网络主要有目前汽车在生态、安全性车款以太网行业技术转型升级的主流趋势.舒适性、便利性等领域已目前已达到3个阶段Al访谈Al访谈Al访谈Al访谈号产业链分析行业规模图政策梳理9竞争格局上净分析中游分析下净分析车款以太网行业规模车载以太网行业车就以太网行业集中度较暂无评级报告相关改策5篇高，以太网物理芯片是车。AI访谈AI访谈SIZE数据AI访谈AI访谈数据图表摘要智能化与网联化已成为汽车技术转型升级的主流趋势，作为网联化不可或缺的重要组成部分，车内网的建立与可靠运行是智能网联技术成熟与否的关键要素之而车载以太网是车内网功能实现的重要技术手段。车载以太网是一种用以太网连接车内电子单元的新型层域网技术，传输介质采用单对非屏蔽双绞线或光纤，传输速率为100Mbit/s-10Gbit/s，同时还满定汽车行业对高可靠性、低电磁辐射、低功耗、带宽分配、低延退以及高严苛时间同步实时性等方面的要求，随着人们对车载娱乐、舒适、安全等更高的要求，车载以太网以其更快的传输速率，更低的线束成本和永不过时的技术受到各大整车厂商的青赚。（该调条由头豹数字行研共创作者黄元于2023年8月撰写完成）车载以太网行业定义[1]智能化与网联化已成为汽车技术转型升级的主流趋势，作为网联化不可或缺的重要组成部分，车内网的建立与可靠运行是智能网联技术成熟与否的关键要素之一，而车载以太网是车内网功能实现的重要技术手段。车载以太网是一种用以太网连接车内电子单元的新型局域网技术，传输介质采用单对非屏蔽双绞线或光纤，传输速率为100Mbit/s-10Gbit/s，同时还满足汽车行业对高可靠性、低电磁辐射、低功耗、带宽分配、低延迟以及高严苛 时间同步实时性等方面的要求。车载以太网在民用以太网协议的基础上，改变物理接口的电气特性，并结合车载网络需求专门定制新的标准，目前车载以太网已经在部分OEM车型中应用，技术相对较成熟，相较于其它传统网络，如CAN、CANFD、FlexRay，其速率更快，同时可承载数据多。在汽车网联化、智能化、电动化及共享化发展过程中，如自动驾受、V2文、大数据采集、远程诊断、OTA等新技术的发展都离不开以太网的支持。随着人们对车载娱乐、舒适、安全等更高的要求，以太网以其更快的传输速率，更低的线束成本和永不过时的技术受到各大整车厂商的青。[1]1 : 中国如网车载以太网行业分类[2]传统的车载网络主要有LIN、CAN、FIexRay及MOST。LIN总线适合用于汽车车窗、天菌、座椅、车内照明等通信速度较低的应用场景，在满足通信速度需求与无需CAN总线性能的同时可进一步降低网络成本，因此在本低与高可靠性特点，已成为各汽车制造商车载网络设计应用的首选网络。FlexRay提供两个独立信道，采用双信道几余结构，基于时间发送报文，所有节点共享高准确时基，实现最高级别的可靠性，该总线用于满足汽车环境下独特的网络需求，支持重要的安全线控技术应用，如线控转向、线控制动等。MOST用于满足车载信息娱乐应用的特殊需求，内置流媒体数据信道，高数据带宽，支持多种光纤电缆布线方式，EMC性能良好，主要应用于汽车音频、视频数据传输。车载以太网是一种用以太网连接车内电子单元的新型局域网技术，与传统的以太网最大的区别在于用单对非屏蔽双绞线代替两对非屏蔽双绞线（UTP）电缆，它可以在单对非屏蔽双绞线上实现100Mbit/s甚至1Gbit/s的数据传输速率，车载以太网的物理层采用博通公司的BroadR-Reach技术，BroadR-Reach的物理层（PHY）技术已经由单线对以太网联盟（One-pairEthernetAlliance，OPEN）标准化，因此有时也称车载以太网为BroadR-Reach（BRR）或OABR（OpenAllianceBroadR-Reach）。车载以太网目前大致可分为三类：IEEE802.1Q、时间触发以太网、以太网音视频桥接（EthernetAVB），其中，AVB是BroadRReach以太网重点支持的应用领域。根据应用领域不同分类 IEEE802.1Q定义在桥接局域网体系结构中VLAN桥的概念、操作和管理机制，主要规定VLAN的实现方法，该技术标准主要用于以太网数据包优先级标记，并且在IEEE802.1Q数据包头增加3bit来存储优先级，总共包含8个优先级。其主要用来将大型网8络划分为多个小网络，由此解决广播和组播不占更多带宽的问题。IEEE802.1Q在实际的车载以太网音视频桥接应用中，可以提供一种轻量化的、可靠的方法来改善车载网络的服务质量。时间触发以太网简称TTEthernet，是一种实时的以太网解决方案，TT代表时间铭发，指报文根据一个确切的时间调度表进行传输，报文的传输延迟时间是确定的，时间延退抖动是微秒量级，TTEthernet相对传统时问触发以太以太网而言增加同步功能，并且对IEEE802.3完全兼车载以太网客，可实现将各种网络应用、语音视频、远程监控数分类据、多媒体数据流和诊断信息在同一网络中传输。由于车载网络设计采用静态网络拓扑，对于通信数据、控制数据的时间和负载要求具有可预估性，TTEthernet完全可以满足。以太网音视频桥接（Ethermetaudio/videoBridging），简称EthernetAVB，它是IEEE802协议族开放标准的增强版本，AVB包含IEEE802.1AS-2011(gPTP-精准时钟定时和同步协议），IEEE802.1Qat以太网音视频（流预留协议），IEEE802.1QaV（队列及转发协桥接议），这三者合起来构成一个AVB系统。同时也包含IEEE802.3以太网标准，以提供服务质量（QoS）保证从而允许网络处理音视频（A/V）数据。在汽车环境中，AVB还能满足更广义的时效性网络要求，使通过一个网络来处理信息娱乐、身体控制、辅助驾驶和一些安全相关功能。[2]1 : 中国知网]车载以太网行业特征[3]目前汽车在生态、安全性、舒适性、便利性等领域已开发出许多先进技术。生态发展方面有HV、EV等汽车并配有先进的电子控制设备；安全方面有ADAS（高级驾驶辅助系统），要想实现这些功能，需要摄像头和雷达将车辆与车辆、车辆与行人、车辆与道路之间进行密切配合：在舒适性和使利性方面，开发语音识别和先进的人机交互界面，为降低驾驶员长时间驾驶的疲劳强度，增加安全使利性，还开发了无人驾驶技术，以上这些先进的 技术需要大量的控制单元配合实现，尤其是音视频的处理，更需要快速高带宽的支持。汽车制造商希望能够利用以太网先天的技术优势和扩展性，改变自身车载网络结构，集成更多的先进车载技术，车载以太网的传输速度有极大发展前景的行业，作为汽车电子产业中的重要一环，是中国优先发展和重点支持的产业，具备良好的产业扶持政策，但该行业前期研发投入大，创新成本较高，行业集中度高，后发企业面临发展劣势。1资金壁垫前期研发投入大，行业创新成本较高车载以太网开发要求企业投入大量人力、物力，开发周期长且存在一定风险。近年来，汽车电子产品呈现智能化、网联化的发展趋势，带动新产品、新技术的快速推广，为了能够配合主机厂提供质量、技术可靠且符合市场发展趋势的产品和服务，要求车载以太网供应商投入大量研发资源进行技术积累与创新，以保持市场竞争力，前期研发投入大，行业创新成本较高。2技术壁垫行业集中度高，后发企业面临发展劣势自前，车载以太网产品厂商主要以部分国外厂商为主，该等企业与大型整车厂的合作历史较长，技术积第维厚，币场规模较大，行业整体呈现集中度较高的态势。中国车载以太网产品厂商由于起步较晚，技术积累相对薄弱，市场规模相对较小。中国厂商的后发技术与市场劣势使得其需要以价格换市场，较低的利润会挤占研发投入，降低产品附加值和技术创新程度，不利于行业的长远健康发展3政策支持车载以太网是汽车电子产业中的重要一环，为行业的健康发展提供重要支撑，是中国优先发展和重点支持的产业。中国政府鼓励和支持网络及信总技术的发展，并通过一系列产业政策推动互联网行业的有序发展，加快各行业的信息化建设，加快网络升级换代，奠定以太网芯片市场的持续增长趋势。近年来，《车联网（智能网联汽车）产业发展行动计划》（节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》（汽车产业中长期发展规划》《产业结构调整指导目录》《智能汽车创新发展战略》等国家层面的产业政策密集落地，为中国车载以太网的发展提供较为有利的政策环境[3]1：中国知网，经纬恒润公告 【车载以太网发展历程[4]自1980年至今，IEEE组织、OPENAlianceSIG组织、宝马、博通公司等为传统以太网到汽车领域的应用拓展发挥出极其关键的作用，车载以太网行业的发展共历经三个阶段，1980年至2003年为萌芽期，1980年，Ethermet1.0成功发布，为车载以太网的出现莫定基础。2004年至2012年为启动期，BMW公司于2004年提出车载以太网概念并开始进行研究。2013年至2023年时高速发展期，2013年在宝马X5的360度全景泊车系统中应用以太网技术，宝马汽车视其为下一代车载网络的关键技术开投入巨大资源进行研发。萌芽期·1980~20031980年，Ethernet1.0成功发布；1985年，IEEE802小组公布802.3协议，推出基于CSMA/CD的10M以太网技术。该阶段为车载网络萌芽期，车载网络开始发展，此时数据传输速率较低，发展较慢，但为车载以太网的出现奠定基础。启动期·2004~20122004年，BMW公司考总采用博通公司的以太网技术，2008年首次应用到宝马车型上，同年BMW公司联手Broadcom开展一对非屏蔽双绞线以太网物理层技术的开发，2010年，宝马汽车和半导体供应商博通公司共同提出汽车以太网技术。该阶段首次将以太网技术使用于汽车上，并在后续研发中成功提出车载以太网技术，车载以太网行业开始进入研究发展阶段。高速发展期·2013~20232013年在宝马X5的360度全景泊车系统中应用以太网技术，宝马汽车视其为下一代车载网络的关键技术并投入巨大资源进行研发。2015年非屏蔽双绞线以太网物理层技术被电气电子工程师学会(Institute ofElectricalandl ElectronicsEngineers,IEEE）标准化。近年来由著名汽车整车厂与供应商组成的OPENAlianceSIG相继发布TC8（车载以太网ECU测试规范）以及TC10（车载以太网休眠唤醒规范），同时携手IEEE将车载以太网标准转化为通用标准，制定相关的行业标准，车载以太网迎来高速发展期。 [4]1: https//blog.csdn..- I2: https/blog.csdin... |3: https://eleaming.v..[ 4: 中国知网, CSDN, VE..车载以太网产业链分析[5]当前车载以太网产业链以海外供应商为主，国产化替代空间较大。上游产业链主要为材料及硬性供应商，大多为海外厂商供应。上游以恩智浦、德州仪器、博通、裕太微等企业为主要参与者。产业链中游主体为软件协议栈供应商、测试提供商，中游以博世、电装、经纬恒润、采埃孚等企业为主要参与者。产业链下游为整车厂，下游以特斯拉、宝马、奔驰、比亚迪等企业为主要参与者。随着消费需求升级，汽车已经从最初满足人们出行的便利性、舒适性逐渐向娱乐化、智能化发展，增加汽车电子设备的数量，促进汽车电子化、智能化已经成为夺取未来汽车市场重要的有效途径，这将进一步推动车载以太网行业的稳步发展，产业链上游的以太网物理层芯片、车载以太网线领域集中度较高，少数参与者掌握大部分市场份额，如