中国轻型车辆现实世界燃料消耗评估 ： 2021 年更新

简报© 2021 国际清洁运输委员会2021 年 10 月中国轻型汽车实际油耗评估 ： 2021 年更新吴若溪、杨柳汉子、陈志南、杨子飞Background一方面 ， 轻型车辆 （ LDV ） 的实际二氧化碳 （ CO2 ） 排放 / 燃料消耗与另一方面 ， 其实验室型式认可值之间的差距在世界范围内日益明显1。这种差距已经在China as well, with evidence of it comes from consumer - reported data. ICCT has been tracking the gap between real - world and type - approval fuel consumption of LDV over time, and has recorded changes in the gap, depending on technology type本文的目的是对消费者报告的油耗数据进行更新分析 ， 以评估中国 LDV 车队从 2007 年款 （ MY ） 到 2021 年款的实际油耗。数据来源和方法几个非官方平台在中国收集真实世界的油耗信息 ， 包括新浪汽车 ， 搜狐汽车和小雄友号 （ XXYH ） 。新浪汽车和搜狐汽车是收集和汇总消费者报告的燃油的两个主流网站1(ICCT: Washington, DC, 2017), https: / / theiccct. org / publications / laboratory - road - intl.Acknowledgments:作者感谢本报告的所有内外部审稿人的指导和建设性意见, 特别感谢张雄 (小雄有豪) 和马东 (生态环境部车辆排放控制中心), 他们的审稿并不意味着对本报告内容有任何认可, 任何错误均为作者本人。这项工作的资金由洛克菲勒兄弟基金会和联邦环境、自然保护和核安全部慷慨提供。该出版物是 NDC 亚洲运输倡议 (NDC - TIA) 的一部分。NDC - TIA 是国际气候倡议 （ IKI ） 的一部分。联邦环境 ， 自然保护和核安全部 （ BMU ） 根据德国联邦议院通过的一项决定支持该倡议。有关更多信息 ， 请访问 ： https: / / www. ndctransportinitiativeforasia. org /twitter @ theicct北京| 柏林|S an FRANCISCO|S ü OPAULO| 洗涤吨 2ICCT 简报 |中国轻型车现实世界燃料消耗评价按车型消耗。 XiaoXioxiongYouHao 是一款移动应用程序 ， 允许用户跟踪和比较他们的油耗。2我们使用小雄友豪信息来总结基于消费者的油耗，部分原因是小雄友豪的所有者慷慨地提供了本研究中使用的数据集。小雄友号的移动应用于 2010 年推出。到 2020 年底，它已经收集了超过 240 万辆汽车的数据。该数据集包括超过 34, 000 种车型的信息，车型年份从 1986 年到 2021 年。3近年来 ， 由于汽车市场的增长和智能手机的使用不断扩大 ， 跟踪的用户和车辆的数量急剧增加。该应用程序中记录的大多数燃油量和里程表读数都被认为是准确的 ， 因为用户的目标是跟踪他们的燃油消耗 ， 并且该应用程序不会奖励任何数据条目或燃油消耗信息 ， 这些信息会给用户输入虚假数据的动机。本研究的数据处理和统计分析遵循先前 ICCT 出版物研究中描述的标准化方法。4数据所有者根据统计分析使用合理的范围去除异常值。对于报告的油耗记录超过五个的单个车辆，如果平均油耗在同一车辆变体 （ 同一车辆类型和车型年份 ） 的所有数据的平均值的左侧 2.5 个标准偏差和平均值的右侧 4.5 个标准偏差内，则认为平均油耗是正常的。车辆在真实驾驶中油耗较高是正常的。因此，分布。样本的燃料经济性有些偏差，因为在燃料消耗记录中有更多的分散高于平均值。因此，数据所有者选择不同的方差区间来确定平均值不同侧的异常值。对于具有五个或更少的报告燃料消耗记录的单个车辆, 如果平均燃料消耗值位于同一车辆变型的所有数据的平均值的两个标准偏差内, 则认为平均燃料消耗值是正常的。对于每个车型变体, 数据集包括关于车型年份、发动机类型 (自然吸气或涡轮增压) 、变速器类型、车辆区段、平均道路油耗、官方油耗评级以及样本中车辆数量的信息。在删除了摩托车，卡车，电动汽车和缺失值的数据，并删除了 2002 年至 2006 年的模型年，因为它们每年包含的样本少于 5000 个，剩下约 2, 088, 835 辆单独的车辆，包括 21, 000 多种车型，车型年从 2007 年到 2021 年。在本报告中，2021 年款车辆是指在 2020 年或之前销售的 2021 年款车型的车辆，因为数据记录是在 2020 年底之前收集的。表 1 按车型年详细列出了样本数量。从 2009 年款到 2020 年款的车辆构成了所有样品的大部分。除了对真实世界和型式认可油耗之间差距的总体分析外 ， 本报告还按变速器类型、发动机类型和区段分析了数据差异。对于按车辆特征进行的分析 ， 如果样本量太小 （ 小于 500 ） ， 结果将被删除。2小雄友号网址 ： http: / / www. xiaxioxiongyouhao. com / index. php3部分 2021 年款的车辆在 2020 年或之前销售。 2021 年款的车辆样本量大于 12, 000 。4Uwe Tietge, Sonsoles D í az, Zifei Yang, and Peter Mock. From Laboratory to Road International: A Comparison of O cial and Real - World Fuel Consumption and CO2 Values for passer Cars in Europe, the Unstates, China, and Japan. (ICCT: Washington, DC, 2017). https:杨子飞和杨刘汉子。中国轻型汽车真实世界燃料消耗量评估。 (ICCT: 华盛顿特区 ， 2018) 。 https: / / theicct. org / publications / real _ world _ fuel _ consumption _ ldv _ China 。 3ICCT 简报 |中国轻型车现实世界燃料消耗评价表 1. 按车型年划分的样本量汇总车型年份2002200320042005200620072008200920102011样本量46793011,6593,18415,51734,22150,01863,98593,310车型年份2012201320142015201620172018201920202021样本量125,496197,555175,588213,845316,384301,364227,505182,63278,74512,670数据代表性我们比较了小雄友豪数据集中的车队组成与市场上的整个轻型车队5， 以显示数据代表性。市场数据集包括 2009 - 2010 年和 2012 - 2019 年的销售信息。需要注意的是 ， 市场数据集中的 “年 ” 是指销售年 ， 而小雄友号数据集中的“ 年 ” 是指车辆的车型年。图 1 显示了按变速器类型划分的车辆份额。无级变速器、双离合器变速器和自动手动变速器都被分类为自动变速器。我们比较了小雄友豪数据记录的车队构成与整个乘用车市场的车队构成。这两个数据集都显示了自动变速器车辆随时间上升的百分比。对于小雄友豪数据，占比。在 2020 年款中，自动车辆的比例超过 95%，在 2021 年款中接近 100% 。但是，市场数据落后于样本数据数年，这意味着自动变速汽车的市场份额不如我们同一年的样本中的市场份额高。其中一个可能的原因是，市场数据的年份是销售年，而小雄友好数据的年份是车型年。对于给定的销售年份，待售车辆将包括当前 MY 和以前 MY 的车辆。因此，按销售年份计算的车队组成变化落后于按车型年份计算的变化。100%80%60%40%20%0%2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021图 1. 按变速器类型划分的车辆份额 ， 比较小雄友号数据集和市场数据集5市场数据购自 CATARC 。手动变速器: 小雄友豪 手动变速器: 市场自动变速器: 小雄友豪自动变速器: 市场按变速器类型划分的车辆份额 4ICCT 简报 |中国轻型车现实世界燃料消耗评价由于与手动变速器车辆相比 ， 自动变速器车辆往往具有更大的型式认可与现实世界差距 ， 我们进一步深入研究自动变速器车辆数据 ， 并按发动机类型分析实验室与道路的差异。图 2 绘制了自动变速器车队组成的趋势按发动机类型划分。涡轮增压发动机的车辆份额持续大幅上升。小雄友豪数据的发动机类型分布与整个自动变速器车队在市场 ， 这表明本次分析中使用的样本数据具有代表性。在样本数据中 ， 涡轮增压发动机车辆的百分比在 2021 年达到 70 ％ 左右 ， 而这一数字在 MY 2007 年仅为 0.8 ％ 。100%80%涡轮增压发动机: 小雄友豪涡轮增压发动机: 市场自然吸气发动机 ： 小雄友豪自然吸气发动机: 市场60%40%20%0%2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021图 2. 按发动机类型划分的自动变速器车辆份额图 3 表明载体样品的组成随时间变化。较低的中型和中型汽车的份额近年来保持相对稳定。运动型多功能车 （ SUV ） 在总样本中所占的比例越来越大，而微型和小型车的份额却在下降，这与整个乘用车市场的变化是一致的。我们的车队样本的分部结构与整个乘用车车队结构之间的高度一致性进一步表明，小雄友号数据具有代表性。这两个数据集之间的任何差异可能是由于车辆如何被分为七个部分。例如, 多用途车辆 (MPV) 包括常规 MPV 和跨界车。6 在市场数据集中 ， 而交叉可能被归类为小雄友号数据集中的其他部分。6Crossover 是跨界车的简称 ， 是普通家用乘用车和 SUV 之间的交叉。与 SUV 不同 ， 跨界车是使用一体式平台而不是基于卡车的平台构建的。按发动机类型划分的自动变速器车辆份额 5ICCT 简报 |中国轻型车现实世界燃料消耗评价迷你小中下中上中 / 大型 SUV MPV100%80%60%40%20%0%图 3. 按细分市场划分的车辆份额结果与讨论图 4 显示了按数据分析年份的平均油耗差距的发展。在最新的 2021 年研究中 ， 真实世界和型式认可油耗之间的差距在 MY 2020 达到 35% ， 在 MY 2021 达到 37% 。差异在 MY 2017 和 MY 2021 之间增加了 9 个百分点。结果呈现本报告中的数据与 Yang 等人在 2018 年发布的 2007 年至 2017 年的结果略有不同 ， 因为现有用户不断将油耗数据添加到database and because new users signed up. The results are similar, although the previous study may have overedered the gap mittle between 2014 and 2017. The previous study gap for 2017 was more than 5 percent piod在这项研究中。造成差异的一个可能原因可能是 MY 2017 车辆在 2021 年的研究中比在 2018 年的研究中更受欢迎 ， 因为 2017 年的车型在 2018 年相对新颖。在 202