capgemini-2022年汽车技术展望

2022被就像水电子视觉前言04介绍05你经验12我们合作20蓬勃发展的对数据28流程上的飞36应用程序释放44信息结构52平衡设计60多的事情70汽车TECHNOVISION团队7322022年TECHNOVISION:汽车 36动态的过程60平衡通过设计312你的经验28蓬勃发展的数据2044应用程序释放52看不见的信息结构我们合作 前言欢迎阅读首本《汽车技术愿景手册》，该手册讨论了凯捷报告《2022年技术愿景：像水一样》中的想法如何应用于应对行业面临的颠覆。现在的14th年，TechnoVision 是经过验证的变革建议来源，由我们的领先专家撰写，旨在帮助制定可以像水一样流动的企业战略和转型计划——即尽可能高效、平稳和可持续。可能很清楚为什么这个主题与当今的汽车世界如此相关。整个行业正在经历前所未有的转型，由于客户对电动汽车的需求和最近的资源短缺而加速。与此同时，公司正面临来自所有利益相关者的巨大压力，要求他们在努力优化行业足迹的同时使其活动和产品更具可持续性。2022 年版的 TechnoVision 提出了企业可以采用的想法，以实现必要的灵活性为了在当今不可预测的环境中茁壮成长，最重要的是，成为一家技术企业。包括具体的例子和想法，以帮助汽车行业参与者应对当前的挑战，敏锐地利用技术趋势并保持创新流动。那么，你还在等什么？来吧，水很好。迈克尔·舒尔特Alexandre Audoin42022年TECHNOVISION:汽车 介绍在一个“正常”似乎只是对某种模糊熟悉但绝不是永久事物的隐喻的世界里，我们已经接受了不确定性的概念。的平方，对明天的不确定性已成为我们今天日常生活的一部分。认识和应对快速变化的环境对任何组织都至关重要。为了蓬勃发展，企业必须流畅地调整其战略以适应他们遇到的挑战和机遇，在持续的运营流程中转变业务和技术。在印度，有一个概念叫做“Jugaad”：一种灵活务实的问题解决方式，利用有限的资源创新方式。类似的节俭创新方法——这一概念在世界各地每种文化中都以某种形式存在——现在对汽车行业的企业来说比以往任何时候都更加重要。随着需求的变化和技术创新的不断加速，组织可以利用大量机会来应对大规模的变化。流动性——“像水一样”——有助于组织规划未来，无论它会带来什么。“StratOps”企业将体现这种流动性。它将使用技术使组织为这个截然不同的世界做好准备，成功应对遇到的任何挑战或机遇。同时，它将保持强大的定向流程，以实现其企业宗旨。今天，每个企业都是技术企业（或者正如我们喜欢写的那样，技术业务).一旦我们承认这一事实，技术就不能再被限制在集中式IT或集中式IT的围墙花园中。研发。它需要在整个组织中内化、接受和利用，无论业务部门、活动或个人角色如何。仅仅渴望已经不够了。对于组织来说，提高稀缺人才的技能、拥抱技术趋势并建立企业目标至关重要。此外，企业目标正在发生变化。可持续发展在大流行期间退居二线后，已重新回到战略优先事项清单的首位。应对稀缺问题——不仅在自然资源方面，而且在人力资源方面– 正在迅速成为经济成功的决定性因素。最后，新兴的数字竞争环境引发了新一轮创新浪潮措施。领导者仍然专注于卓越的“客户至上”体验和高效的运营，但现在必须将它们与人才创新和以员工为中心的体验相结合。无论商业和社会的挑战和机遇是什么，它们都有一个共同的特点：它们都依赖于将它们作为变革方程式的一个组成部分来解决的技术。技术和业务运营已经变得如此交织在一起，以至于越来越不清楚一个结束和另一个开始。在查看 2022 年的 TechnoVision 趋势时，这表明重点是用户体验、协作、数据、流程、应用程序还是基础设施。凯捷的报告《2022年技术愿景：像水一样》详细讨论了这些想法。它们与汽车行业的相关性是显而易见的。让-玛丽•Lapeyre帕斯卡野蔷薇Manuel塞维利亚5 汽车行业正在经历多重颠覆从五个类别来理解当今的行业颠覆是有帮助的：客户、产品、生态系统、技术，最后是文化和技能。62022年TECHNOVISION:汽车 7客户中断数字优先购买体验和替代所有权模式购车者越来越希望获得端到端的在线购买体验，从比较到购买，再到将车辆运送到门口。这一趋势因大流行而得到加强。经销商网络仍然发挥着重要作用，例如在提供试驾、完成交付和维修车辆方面。随着替代选项变得越来越流行，所有权模式似乎也将发生变化，包括拼车、网约车服务、短期租赁和社区车队。因此，原始设备制造商（OEM）可能需要专门设计用于汽车共享的车辆（例如，具有空气净化器和离子发生器等卫生功能，以减少对手动的需求。清洁），以及使共享更容易的服务。将来，客户甚至可以选择支付每公里或每公里的费用，而不是为他们的新车支付固定价格。每英里费用，前提是微计费可以提供无缝体验。扩展客户关系传统上，客户关系始于快速前往经销商展厅，但现在很久以前就开始访问品牌网站、浏览“MyBrand”智能应用程序或信息亭或点击在线广告。客户通常会使用这些设施来收集信息，配置他们想要测试的车辆，甚至可能看到里面的可视化。同样，当车辆离开经销商的地段时，销售旅程也不会结束。从历史上看，销售后的互动仅限于偶尔的服务，更罕见的是购买品牌配件。然而，客户可能总是希望在整个生命周期中建立更有意义的关系，而 OEM 现在越来越多地提供这种关系——例如，通过所有权服务、定期无线 （OTA） 更新、新应用程序的可用性和其他方式。扩展和多元化的司机的旅程典型的旅行习惯于从上车并打开点火开关开始，最后停在目的地。很快，互动将在两端扩展。在不远的将来的汽车中，在驾驶员上车之前，扩展的汽车系统可以检查日历以了解预定的出发时间，然后通过将目的地加载到导航系统中来准备，根据驾驶员的给定旅程类型的首选音乐流，并根据他们的喜好预热车辆。在司机下车后，它可以停车，将自己插入充电站，并在最便宜和最可持续的时候开始取电，同时确保下次出发时及时充满电。或者，车辆可以将存储的剩余能量传输到车主的电网中。产品中断电气化和可持续性电动汽车 （EV） 销售正在蓬勃发展，对净零排放竞赛的普遍预期将推动几个关键行业流程超出符合全球统一轻型车辆测试程序 （WLTP） 标准的点。其他问题包括可用性电池材料、整个供应链的可持续性、对更多充电站的需求以及回收能力。可持续性也创造了更多的机会。本已充满活力的二手车市场因新车的不可用而得到提振，部分原因是半导体长期短缺。这个市场可以通过改装产品进一步补充 - 例如将电动发动机安装到旧车中 - 超越传统的改装和改造。一个新的水平的个性化和适应特斯拉已经证明，今天的客户可能不太关注历史上重要的功能，如外饰，并希望对他们的体验更加个性化。OEM 的响应范围从启用客户选择屏幕和室内照明的主题，将汽车与客户的数字生活动态集成，并在适当的时间和地点提供无缝体验。一个主要感兴趣的话题是车辆在其整个生命周期中不断发展的能力，定期提供新的特性和功能，就像智能手机更新一样。这些通常通过 OTA 更新或通过激活新功能来利用已安装的硬件来提供。最大的易用性尽管期望很高，但全自动驾驶汽车还需要几年时间，但高级驾驶辅助系统（ADAS）正在越来越多的新车中出现。对于越来越多的驾驶任务，我们可以期待看到更直观的用户界面，最大限度地减少 82022年TECHNOVISION:汽车驾驶员需要付出的努力和关注。这些接口的生产需要集成应用程序，以及与用户从智能手机中了解的内容相一致的板载用户体验。此外，仅仅通过蓝牙将单部手机连接到车辆已经不够了：车辆需要成为一个超级连接的节点，完全集成到扩展的数字生态系统中，通过其内置接口（屏幕、语音和其他传感器）和智能设备进行交互。生态系统破坏从销售车辆到提供移动出行服务客户越来越希望能够选择到达特定目的地的最佳方式，并可能结合不同的运输方式。为了向客户提供正确的体验，OEM正在逐步将自己的产品和服务与消费者生态系统中可用的第三方产品相结合，以实现各个细分市场之间的无缝过渡。的旅程。这突出表明重点从车辆向服务的总体转移。要从这种转变中获利，了解客户真正期望、需要和准备的东西至关重要支付;对社会文化趋势和类别的分析可以阐明不同领域不同客户的期望。改变生态系统的参与汽车行业已经是一个非常开放的生态系统，拥有庞大的成熟公司网络，以不同程度的紧密性在一个网中一起工作。如今，越来越多的新进入者开始重塑该行业的传统细分市场。其中包括新的纯参与者（如纯电动汽车初创公司），以及本土其他行业的成熟技术公司，通过提供整车或关键部件（如驾驶舱或ADAS）来扩大其投资组合。一级供应商的传统商业模式尤其受到这些变化的挑战。不仅仅是OEM正在投资重新获得对嵌入式软件的控制权。– 现在被认为是获取价值的关键;此外，半导体厂商（历史上是2+级）正在向上扩展其产品堆栈，以包括中间件，以直接满足OEM的需求。此外，电信和消费电子行业的替代创新产品也来自此。在此过程中，系统集成商的角色正在重新定义，越来越依赖于软件专业知识。法规、标准化和“coopetition”汽车行业的监管压力不断增加。除了更严格的安全标准、更严格的社会和环境目标以及不断增长的隐私保护外，还将有特定的网络安全要求。所有这些压力迫使增加支出，但也可能创造机会——就像eCall引发对增值互联汽车服务的几项投资一样。疫情期间半导体的短缺凸显了 OEM 对极其特殊组件的依赖。更一般地说，该问题强调了现有车辆电气和电子（E/E）架构缺乏灵活性，并对汽车技术标准的行业特定特征提出了挑战。相比之下，IT行业多年来已经制定了许多标准来支持互操作性和灵活性（例如硬件抽象层）。目前正在开展合作努力，以定义标准化或在非标准化领域创建行业级组件品牌的差异化因素。示例包括用于认证过程的虚拟模拟器使用的详细测试用例目录的协作定义，以及最近由 Eclipse 基金会主办的软件定义车辆工作组的成立，该基金会是一个在软件开发社区中建立良好的开源组织。技术中断软件驱动的转型和平台方法产品、工业环境和企业流程正在逐步转型，主要围绕软件进行定义、设计和操作。在不久的将来，车辆功能（纯化学机械功能除外）将不再取决于大量专用微控制器的特性，而更多地取决于在日益通用和集成的硬件上运行的软件。这种新兴转型的一个好处是将复杂性从物理硬件转移到软件堆栈 - 这可能更容易借助完善的设计模式和工具进行管理：面向服务的架构、微服务配置管理、基于容器的部署等。此外，除了硬件抽象之外，更多的原始信息处理能力开辟了灵活平台方法的可能性。可以部署软件功能 9在跨系列使用的标准电子硬件上，然后根据所需选项进行配置，并由单个客户购买，并具有更轻松地集成第三方服务产品的附加功能。作为扩展环境中的积极参与者，车辆不仅将永久连接、消费和暴露服务，而且很快就会与基础设施（高速公路、城市系统 – V2I）、其他车辆 （V2V） 以及 - 也许有一天 - 其他公共道路使用者（如骑自行车的人或行人）进行常规交互。工业自动化和技术融合工业流程也在利用连接到每个设备的廉价计算能力的可能性，以及与现在似乎无限的集中式功能的高速连接。通过这种方式，运营技术（OT）和信息技术（IT）正在迅速融合。生产线自动化正在经历另一波改进，以提高效率和质量。特别是，正在安装一系列基于人工智能的系统，例如，分析摄像头输出以在装配线上进行车间质量检查，优化卡车装载以减少空间利用率，或为增强现实护目镜供电以最大限度地减少操作员的错误。安全与网络安全使用软件定义系统来管理复杂性并提供灵活性和价值的缺点是，它增加了缺陷发生的可能性，并创造了更大的网络攻击面。这将需要付出巨大的努力来监测、预防和准备对这些问题做出反应，借鉴银行、航空和国防等其他部门已经建立的做法。事实上，预计立法将迫使这种额外的投资 - 自然是由安全问题引发的，但对企业责任的期望也越来越高（例如，在工作环境中保护员工）。文化和技能中断需要敏捷性瀑布式流程不适合当今的动态环境，因为基于微服务的软件的快节奏开发与慢得多的车辆生命周期之间存在紧张关系。相反，我们需要的是与敏捷相关的水般的流动性。纯电动汽车玩家已经广泛采用了端到端的敏捷方法，并表明他们可以长期