液化天然气在向低碳和零碳航运过渡中的作用
© 2021 国际复兴开发银行/世界银行 1818 H Street NW华盛顿特区 20433电话：202-473-1000 互联网：www.worldbank.org这项工作是世界银行工作人员在外部捐助下的产物。本文中表达的调查结果、解释和结论不一定反映世界银行、其执行董事会或它们所代表的政府的观点。世界银行不保证本作品中包含的数据的准确性、完整性或时效性，也不对信息中的任何错误、遗漏或差异承担责任，也不承担与使用或未能使用本文件相关的责任。信息、方法、过程或结论。本作品中任何地图上显示的边界、颜色、面额和其他信息并不意味着世界银行对任何领土的法律地位或对此类边界的认可或接受作出任何判断。本文中的任何内容均不构成、被解释或被视为对世界银行特权和豁免权的限制或放弃，所有这些都是特别保留的。权利和许可本作品中的材料受版权保护。由于世界银行鼓励传播其知识，只要注明对本作品的全部出处，本作品可以全部或部分复制用于非商业目的。署名——请引用以下作品：Englert, Dominik;洛索斯，安德鲁；劳奇，卡罗；史密斯，特里斯坦。 2021. 第 2 卷：液 化 天 然 气 在 向 低 碳 和 零 碳 航 运 过 渡 中 的 作 用 。 世 界 银 行 ， 华 盛 顿 特 区 。 © 世 界 银 行 。 https://openknowledge.worldbank.org/handle/10986/35437 许可：CC BY 3.0 IGO。有关权利和许可（包括附属权利）的任何疑问，应发送至 World Bank Publications, The World Bank Group, 1818 H Street NW, Washington, DC 20433, USA；传真：202-522-2625；电子邮件：pubrights@worldbank.org。本文档为 2021 年 4 月 15 日起的 1.0 版。封面照片：© Wajciech Wrzesien / Shutterstock。经 Wajciech Wrzesien / Shutterstock 许可使用。重复使用需要进一步的许可。 目录执行摘要................................................................................................................................................我LNG作为船用燃料我液化天然气的气候难题二目前关于液化天然气未来角色的讨论二液化天然气作为“过渡”船用燃料？三液化天然气作为“临时”船用燃料？四液化天然气作为船用燃料的“有限”作用七对政策制定者的影响七对行业的影响九1.介绍.........................................................................................................................................................12.液化天然气作为燃料的潜力汽油.....................................................................................................72.1液化天然气吸收预测72.1.12.1.22.1.32.2预测142.2.12.2.22.2.32.2.42.3得到教训263.液化天然气作为过渡的潜力汽油..................................................................................................273.1兼容性要求273.2可行性限制283.2.13.2.2汽油.....................................................................................................................313.3得到教训32 4.液化天然气作为临时能源的潜力汽油..........................................................................................334.2.1国际航运脱碳所需的投资 394.2.2使用 LNG 作为临时燃料所需的投资 425.结论和展望..................................................................................................................................535.1结论535.2影响585.2.1对政策制定者的影响 595.2.2对行业的影响 605.3方法论展望61附录 A – 主要假设和凭证环球电车....................................................................................................63附录 B – 温室气体排放因素..............................................................................................................66附录 C – LNG 船载技术的假设和供应链..........................................................................................................................................67LNG船载技术67液化天然气供应链67参考文献 69数字图 1：关于 LNG 作为船用燃料的作用的结论总结，并作为燃料原料IX 图 2：国际航运的历史和预计 CO2 排放量 3 图 3：到 2025 年和 2030 年估计的 LNG 吸收量，占燃料需求的百分比 9 图 4：LNG 生命周期路径17 图 5：历史天然气/原油价格价差21 图 6：2019-2020 年按行业划分的全球天然气需求22图 7：到 2050 年可持续生物燃料的预计供应量与部分工业部门和/或其他部门的潜在需求相比生物原料的潜在用途30图 8：全生命周期 CO2 排放（包括上游、中游和下游排放）37图 9：总生命周期 CO2eq（包括上游、中游和下游排放）37图 10：两种脱碳情景下国际航运的预期燃料组合（“基线”案例）39 图 11：脱碳情景的总投资（“基线”案例）41 图 12：资本支出明细42图 13：两种脱碳情景下国际航运的预期燃料结构（“近期替代”案例）44图 14：液化天然气需求、每年的土地基础设施资本支出和累计土地基础设施资本支出预测在两种情况下脱碳情景47图 15：两种脱碳情景下的 LNG 需求、产能和利用率预测（“近期替代案例”）49图 16：两种情况下国际航运的预期燃料结构（“锁定 25%”和“锁定 50%”）50图 17：不同条件下的下游排放轨迹液化天然气吸收案例51图 18：关于 LNG 作用的结论总结船用燃料和作为燃料原料58表格表 1：“LNG 的临时角色”相对于“LNG 的有限角色”的两种脱碳情景下的额外资本支出五表 2：用于了解 LNG 作为船用燃料的作用的预测研究总结13表 3：已审查的研究摘要，以确定关键驱动因素液化天然气吸收15表 4：审查的研究中 LNG 的温室气体排放因子估计摘要19表 5：LNG 作为临时燃料的 LNG 吸收案例总结34表 6：到 2051 年期间的额外资本支出，在“近期替代”案例中的两种脱碳情景下46表 7：报告关键问题和相应答案57 表 8：温室气体排放因子66 表 9：液化天然气供应基础设施参数68 前言世界银行对海运脱碳的前景进行了分析工作。本报告第 2 卷：液化天然气在向低碳和零排放航运过渡中的作用概述了这项研究，应与第 1 卷一起阅读：发展中国家零碳船用燃料的潜力 1 和摘要面向政策制定者和行业：制定海运脱碳路线21恩格勒特，多米尼克；洛索斯，安德鲁；劳奇，卡罗；史密斯，特里斯坦。 2021. 第 1 卷：发展中国家零碳船用燃料的潜力。世界银行，华盛顿特区。 © 世界银行。 https://openknowledge.worldbank。 org/handle/10986/35435 许可证：CC BY 3.0 IGO。2恩格勒特，多米尼克；洛索斯，安德鲁。 2021. 政策制定者和行业摘要：制定海运脱碳路线。世界银行，华盛顿特区。 © 世界银行。 https://开放知识。 worldbank.org/handle/10986/35436 许可证：CC BY 3.0 IGO。一世 ii致谢本报告的编写由世界银行牵头，并得到了大学海事咨询服务的专家支持。负责本报告的世界银行团队由 Dominik Englert 和 Andrew Losos 领导，成员包括 Jennifer Brown、Edoardo Casarotto、Maximilian Debatin、Goran Dominioni 和 Nicola Ritsch。大学海事咨询服务团队由 Tristan Smith 领导，成员包括 Carlo Raucci、Chris Thorne、Marie Fricaudet 和 Connor Galbraith。世界银行集团的同行评审员是 Luis Blancas、Alexander Johannes Huurdeman、Ian Twinn。世界银行集团的 Mauro Azeredo、Ninan Oommen Biju、Roger Gorham、Stephane Hallegatte、Martin Humphreys、 Elif Kiratli、 Yin Yin Lam、 Susana Moreira、 Sergey Mytarev、 Gylfi Palsson 和 Michael Stanley 提供了其他评论和意见；以及环境保护基金的 Aoife O'Leary、COP26 气候冠军的 Peder Osterkamp、劳氏船级社的 Katherine Palmer、全球海事论坛的 Kasper Søgaard、国际能源署的 Jacopo Tattini。世界银行团队非常感谢世界银行的 Genevieve Connors、 Aurelio Menendez、 Alexandrina Platonova-Oquab 和 Binyam Reja 在本研究的规划、开发和完成过程中提供的管理指导和建设性建议。他们如此慷慨地付出时间和支持的意愿受到高度评价。世界银行团队还要感谢 Dirk Heine 在世界银行脱碳海运计划中发挥的催化作用。他的个人奉献精神和真诚的热情在启动该计划方面发挥了重要作用。世界银行团队特别感谢世界银行的 Veronica Gadea 和 Jeffrey Lawrence 提供引人注目的平面设计。本报告的资金由世界银行气候变化小组和 PROBLUE 提供，PROBLUE 是一个由世界银行管理的伞式多方捐助者信托基金，支持健康海洋中海洋和沿海资源的可持续和综合发展。 缩写首字母缩写词定义BAU照常营业BECC具有碳捕获和储存功能的生物能源CCS碳捕获和储存二氧化碳 二氧化碳二氧化碳情商 二氧化碳当量数模转换器 直接空气捕获非洲经委会排放控制区EEDI能效设计指数EJ艾焦耳温室气体
