燃料电池在道路交通的部署现状20212021 Deployment status of fc in road transport（IEA英文原版）
燃料电池在公路运输中的部署状况：2021 年更新雷姆齐·坎·萨姆松、洛朗·安东尼、迈克尔·雷克斯、德特勒夫·斯托尔滕能源与环境/能源与环境第 542 卷ISBN 978-3-95806-556-7 Forschungszentrum Jülich 的著作系列能源与环境世界 / 能源与环境卷 / 卷 542 Forschungszentrum Jülich GmbH 能源与气候研究所电化学过程工程（IEK-14）燃料电池在公路运输中的部署状况：2021 年更新雷姆齐·坎·萨姆松、洛朗·安东尼、迈克尔·雷克斯、德特勒夫·斯托尔滕Forschungszentrum Jülich 的著作系列能源与环境 / 能源与环境卷 / 卷 542 ISSN 1866-1793 ISBN 978-3-95806-556-7 来自德国国家图书馆的书目信息。德国国家图书馆在德国国家书目中列出了该出版物；详细的书目数据可在 Internet 上获得，网址为 http://dnb.d-nb.de。编辑Forschungszentrum Jülich GmbH 和销售：中央图书馆、出版社52425 于利希电话：49 2461 61-5368传真：49 2461 61-6103封面设计：Grafische Medien, Forschungszentrum Jülich GmbH 封面图片（汽车）：博士。科赫（EE 能源工程师）压力：图形媒体，Forschungszentrum Jülich GmbH版权：于利希研究中心 2021Forschungszentrum Jülich 的著作系列能源与环境/能源与环境，第 542 卷ISSN 1866-1793ISBN 978-3-95806-556-7Vollständig frei verfügbar über das Publikationsportal des Forschungszentrums Jülich (JuSER) 在 www.fz-juelich.de/zb/openaccess。这是根据知识共享署名许可 4.0 条款分发的开放获取出版物，该许可允许在任何媒体中不受限制地使用、分发和复制，前提是正确引用原始作品。 一个摘要世界范围内用于道路运输的燃料电池汽车的数量正在迅速增加。为了确定其目前的部署状态，国际能源署 (IEA) 先进燃料电池技术合作计划 (AFC TCP) 在其成员国及其他国家/地区进行年度数据收集。本报告介绍了截至 2020 年底全球燃料电池汽车国家基地部署的现状。此外，还概述了全球加氢站基础设施。根据最新数据和最近几年的数据，分析了发展趋势。此外，更新了有关采用燃料电池技术的选定乘用车的信息，并附有对不同国家的不同激励措施和车辆价格的分析。除了加氢站的数量外，还提供了有关加氢站的可用信息，例如压力水平和与其位置的链接。最后，报告回顾了关于燃料电池汽车和加氢站未来发展前景的既定目标、预测和愿景。根据数据收集的结果，AFC TCP估计到2020年底共有34,804辆燃料电池汽车和540个加氢站投入运营。燃料电池汽车总数由25,932辆乘用车组成2020 年增长了 37%。在经历了一年的强劲增长后，韩国现在大部分乘用车都配备了燃料电池技术。中国仍然引领全球客车和中型卡车市场。此外，日本、德国、中国和美国的公共加油站占全球加油站总数的 63%。 目录吨能够C本体...................................................................................................................................................一世1.12.32.1.AFC TCP关于燃料电池汽车数量的调查结果 ...........................................................................32.2.103.154.214.1.亚洲 ................................................................................................................................214.2.224.3.234.4.245.276.297.318.37一世 介绍11.一世简介使用可再生能源生产的氢气有可能在实现国际温室气体中和目标方面发挥重要作用。氢能实现挥发性可再生能源的长期储存，并可作为电力、运输、供热、制造和化工等各个部门协同耦合的载体。由于最近公布的区域、国家和国际层面的路线图和战略，氢技术目前在能源和气候相关的讨论中处于中心地位。燃料电池技术能够高效地将氢气转化为热能和电能。在其他应用中，运输部门的燃料电池可以扩展电动汽车的产品组合。在这里，燃料电池汽车在加油时间方面比电池电动汽车具有决定性优势，因为氢气可以在与传统液体燃料相当的时间内加油。虽然已经有几种燃料电池汽车可供购买，但由于产量低，它们的高价格限制了它们的总数。本报告旨在介绍截至 2021 年初燃料电池汽车 (FCV) 部署和全球加氢站基础设施的现状。基于详细调查收集的数据，分析主要现状和发展趋势。此外，未来的发展前景是基于公开发布的路线图、战略和愿景提出的。本文档的结构如下：- 第二章重点介绍燃料电池汽车。第一部分介绍和讨论了 AFC TCP 对燃料电池汽车数量的调查结果，包括过去四年的发展趋势。接下来是对用于乘用车应用的选定燃料电池汽车的概述，这些汽车代表了最高的市场份额。最后，讨论了选定国家燃料电池汽车的补贴计划和采购价格。- 第三章介绍加氢站。在介绍了基础设施的现状后，分析了2017-2020年加油基础设施的发展趋势。此外，车辆和加油站的章节的结果被一起分析。本章还包括有关加氢站的更多数据，例如压力水平、公共站的数量、位置图信息以及有关加氢站的其他信息。- 第四章汇编了来自不同来源的精选公告，以全面展示燃料电池汽车部署和加氢站基础设施发展的既定目标。本章还概述了领先部门机构的愿景，例如氢能委员会、欧洲氢能委员会 燃料电池在公路运输中的部署状况：2021 年更新2和加州燃料电池伙伴关系。最后，所有数字都放在一个时间轴上，让读者对未来可能的发展有一个完整的概述。- 最后一章总结了报告的主要发现。 燃料电池汽车32. FUELCELL伏埃克利斯本章介绍了在最新的 AFC TCP 调查中收集的有关道路运输中燃料电池车辆注册数量的数据。在讨论了基于大陆、国家和车型的数据之后，讨论了发展趋势。然后是车辆规格和补贴计划的概述。2.1.亚足联TCP燃料电池汽车数量调查结果最新的 AFC TCP 调查于 2021 年初开始，以了解截至 2020 年 12 月 31 日的报告日期已注册的燃料电池汽车的状态。本次调查是系列中的第四次，继 2018 年 [1]、2019 年 [2] 和 2020 年 [3] 执行的那些之后，也捕获了这些年份截至 12 月 31 日的状态。该调查主要包括来自 AFC TCP 成员国的投入，并得到 FCH 2 JU 计划办公室的欧洲数据支持。与此同时，在开放资源或报告中发布的信息，如 IPHE 国家更新，补充了数据库。引文 [4]-[28] 列出了数据收集的来源。在少数情况下，引用的数据指的是报告日期 31/12/2020 以外的其他日期，这在相应的脚注中有所提及。对收集到的数据进行分析表明，截至 2020 年底，全球有 34,804 辆各类燃料电池汽车 (FCV) 在运营。这一总数包括乘用车、1 辆公共汽车、2 辆轻型商用车、3 以及中型和重型- 值班卡车。5 图 1 显示了不同国家的车辆数量。可以看出，大部分车辆都可以在韩国找到，其次是美国、中国和日本。今年韩国首次领先，取代美国为了展示大陆分布，图2显示65%的车辆在亚洲，其次是27%在北美，8%在欧洲.车辆结构以乘用车（74.5%）为主，其次是客车（16.2%）和中型卡车（9.1%），如图 3 所示。1 燃料电池电动汽车（FCEV）属于轻型汽车（乘用车和厢式货车），如丰田 Mirai、现代 Nexo、本田 Clarity 燃料电池、梅赛德斯-奔驰 GLC F-CELL 等，最大质量不超过 3.5 吨，除驾驶员座位外，座位不超过 8 个。2 载运除驾驶员座位外超过 8 个座位的乘客。3 最大质量不超过 3.5 吨的货物运输车辆，例如雷诺 Kangoo、Master、梅赛德斯-奔驰 Sprinter、大众 Crafter、Caddy、福特 Transit 等。4 最大质量超过 3.5 吨但不超过 12 吨的卡车；最大质量超过 3.5 吨但不超过 10 吨的拖车和半拖车。5 最大质量超过 12 吨的卡车；最大质量超过 10 吨的拖车和半拖车。 燃料电池在公路运输中的部署状况：2021 年更新4F图尔1. D截至今年年底，各国在道路上的燃料电池车辆分布情况2020.F图尔2. D截至 2019 年底，按大陆分列的所有燃料电池汽车的分配情况2020. 燃料电池汽车5F图尔3.S燃料电池汽车总数中不同汽车类型的野兔(燃料电池汽车秒)全世界.大陆分布对乘用车（FCEV：燃料电池电动汽车）也表现出类似的趋势（见图 4）。同样，大多数乘用车在亚洲（55%），其次是北美（36%）和欧洲（9%）。与上年相比[3]，亚洲的份额增加了 9 个百分点，而北美和欧洲的份额分别下降了 7 个和 2 个百分点。如图 5 所示，北美市场主要由美国的燃料电池汽车组成，占 98.7% 的份额，包括 9,188 辆汽车。与此同时，加拿大有128辆汽车在运营。今年美国总量的增长受限于 15%，而前一年为 37%。美国99%以上的燃料电池汽车由乘用车组成。同样，图 6 提供了对亚洲乘用车分布的洞察。该类别的主要参与者是韩国和日本，尽管是燃料电池汽车普及率第三高的国家，但中国没有贡献，占全球总数的 24%。与前一年的调查结果[3]相比，可以看出，韩国的乘用车数量在一年内几乎翻了一番，增幅非常强劲，达到了98%。韩国拥有 10,041 辆乘用车，在这一类别中也领先，占全球车队的 38.7%，其次是美国（35.4%）和日本（15.8%）。这三个国家加起来占全球 FCEV 乘用车车队的近 90%。在欧洲，德国和法国的车队以乘用车为主，如图 7 所示，56.4% 的欧洲 FCEV 跨越这两个国家。荷兰、英国、挪威和丹麦紧随其后。 燃料电池在公路运输中的部署状况：2021 年更新6F图尔4. D发行版燃料电池汽车横跨不同大陆的客车.F图尔5. D在各个国家/地区分发客车N手术室一个美洲. 燃料电池汽车7F图尔6. D在各个国家/地区分发客车一个新航.F图尔7. D在各个国家/地区分发客车乙欧普. 燃料电池在公路运输中的部署状况：2021 年更新8下一个分析将借助图 8 集中在 5,648 辆燃料电池公交车上，并展示燃料电池公交车在各大洲的分布情况。目前，97%的公交车在亚洲运营，留给欧洲和北美的空间很小。在亚洲，5,452 辆公交车中有 5,290 辆在中国运营。对中型卡车也可以进行类似的分析，亚洲 3,161 辆中型卡车中有 3,153 辆在中国。这两个类别共同构成了中国燃料电池汽车市场。如图 9 所示，全球 93.7% 的燃料电池公交车和 99.7% 的中型燃料电池卡车在中国。通过这两个细分市场，中国占全球燃料电池汽车车队的四分之一，其车辆类型与世界其他地区完全不同。也有报道称，中国生产了 50 辆重型卡车，但到 2020 年底仍未注册 [29]。F图尔8. D燃料电池巴士的分布(FCB)跨洲.数据收集包括另外两个车辆类别，即轻型商用车和重型车辆，到目前为止尚未对其进行分析。此次调查首次引入了轻型商用车类别。往年，这一类被包括在乘用车中。调查结果表明，全球只有 49 辆属于这一类别的车辆。需要注意
