2021年电动汽车基础设施发展障碍报告【英文版】

1.1.1.1通过运输和能源基础设施的创新降低排放项目报告东北苏格兰舰队审查（氢需求）2021 年 3 月 东北苏格兰舰队审查（氢需求）765-004第 10 页，共 72 页2编制：彼得斯佩斯首席技术专家由通过：弗格斯沃斯总经理，苏格兰公司详情中科院霍利韦尔大厦霍利韦尔公园阿什比路拉夫堡莱斯特郡 LE11 3UZ英国注册号 5371158电话：01509 642 500电子邮件：info@cenex.co.uk 网站：www.cenex.co.uk条款和条件这些条件连同对本提案的正式接受构成 Cenex Services Limited 与客户之间的完整协议，并优先于客户提供的任何条件，无论是在附信日期之前还是之后。在讨论时间和成本的变化后，将与客户商定范围的任何变化。如果时间与所示时间不同，则成本也可能会发生变化。如果决定终止佣金，Cenex Services Limited 将针对项目产生的所有成本以及与终止相关的所有合理关闭成本开具发票。价格自显示之日起三个月内有效。Cenex Services Limited 应在履行我们的服务时运用所有合理的技能和谨慎，我们仅在违反此类义务的情况下承担责任。 Cenex Services Limited 在任何情况下均不对 (a) 任何投资损失、合同损失、生产损失、文件修订时间损失或使用损失承担合同或其他责任；和/或 (b) 客户遭受的任何后果性或间接损失。这些条件无意授予任何第三方任何利益或执行 Cenex Services Limited 与客户之间协议任何条款的任何权利。文件修订不。细节日期1内部草案11/01/20212给客户的初稿13/01/20213重新发行，稍作修正14/01/20214带有客户反馈的最终版本09/03/2021 东北苏格兰舰队审查（氢需求）765-004第 10 页，共 72 页3Cenex简介Cenex 成立于 2005 年，是英国第一个低碳和燃料电池技术卓越中心。今天，Cenex 是一家独立的非营利性咨询公司，专门从事项目交付、支持创新和市场开发，专注于低碳汽车和相关的能源基础设施。我们高度重视我们的独立性，因为它使我们能够提供公正的建议并帮助我们与客户建立信任。作为一个非营利组织，Cenex 的驱动力不是做支付最高的工作或建立我们的订单，而是为我们的客户和行业做正确的事情。这反映在我们所做的一切，从我们所做的工作和我们提供的建议，甚至我们收取的价格。最后，作为顾问，我们的目标是成为具有专业知识的值得信赖的顾问——公共和私营部门组织的“首选”帮助和支持来源。我们希望成为您可以信赖的人，在我们的客户迈向零碳未来的过程中，在最需要的地方和时间提供帮助。要了解有关我们和我们所做工作的更多信息，请访问我们的网站： 东北苏格兰舰队审查（氢需求）765-004第 10 页，共 72 页4内容缩写 6执行摘要 7氢动力汽车的可用性 7引入氢动力汽车的潜力 7加油基础设施和阿伯丁氢中心 8氢燃料汽车的运行成本 9结论和后续步骤 101背景、范围和方法论 111.1研究背景 111.2苏格兰东北部背景 111.3范围 131.4方法论 132WP1：舰队数据基线 142.1介绍 142.2方法论 142.3结果 153WP2：市场评估 163.1本报告中电动和氢能汽车类型介绍 163.2与英国相关的氢能技术和部署路线图 173.3供应商参与 203.4供应商参与和桌面研究的影响 214WP3：舰队需求情景 224.1介绍 224.2方法论 224.3舰队分析的范围 234.4关键汽车细分市场的 ZEV 兼容性分析结果 234.5舰队分析介绍介绍 254.6结果：所有舰队 264.7结果：单个舰队 314.8ZEV 兼容性和氢气需求分析的讨论 555WP4：加油基础设施 565.1介绍 565.2位置 56 的氢气需求5.3当前和未来潜在的加氢地点 575.4电动汽车充电 61 东北苏格兰舰队审查（氢需求）765-004第 10 页，共 72 页56WP5：终身成本分析 636.1介绍 636.2运行成本分析 637WP6：讨论和后续步骤 657.1讨论 657.2建议 678附录 698.1附录 A. ITQ 的任务 (000-CWTX2891) 698.2附录 B – 舰队审查参考 708.3附录 C – 舰队审查假设 71 东北苏格兰舰队审查（氢需求）765-004第 10 页，共 72 页6缩写ACC香港仔市议会空气质量空气质量纯电动汽车纯电动汽车中亚地区洁净空气区二氧化碳2二氧化碳，在本报告中包括 CO 上的其他温室气体2等价基础 (CO2e)电动汽车电动车FC燃料电池（车辆）FCH燃料电池和氢FCH菊燃料电池和氢联合事业FC REEV燃料电池增程式电动汽车燃料电池汽车燃料电池电动汽车温室气体温室气体H2氢H2ICE氢柴油双燃料内燃机高清晰度电视重型车辆氢氟碳化合物氢燃料电池汽车重型货车重型货车人力资源部加氢站信息质量报价邀请公里公里千瓦千瓦千瓦时千瓦时生命周期评估生命周期评估轻型商用车轻型商用车轻型车轻型车低电压较低的热值万能油每加仑英里数兆瓦兆瓦新能源系统苏格兰东北部氮氧化物氮氧化物原始设备制造商原始设备制造商插电式混合动力车插电式混合动力汽车下午颗粒物抹布红色 琥珀色 绿色RCV垃圾收集车RHD右手驾驶标清标准差SG苏格兰政府微磁蒸汽甲烷重整SSEN苏格兰和南部能源网络越野车运动型多功能车总拥有成本总拥有成本TTWTank-to-Wheel（车辆燃烧燃料产生的尾气排放）无线控制器终生成本可湿性粉剂工作包WTWWell-to-Wheel（排放，包括燃料生产、运输和使用）纯电动汽车零排放车辆泽兹零排放区 东北苏格兰舰队审查（氢需求）765-004第 10 页，共 72 页7执行摘要在结束苏格兰对气候变化的贡献的国家计划中，苏格兰政府已承诺到 2025 年逐步停止公共部门购买新的汽油和柴油轻型商用车，并消除其对所有新汽油和柴油车辆的需求。到 20301 年。在与这些国家目标的同时，阿伯丁市理事会（ACC）和其合作伙伴机遇东北（ONE）和苏格兰工商委员会（SE）与东北苏格兰（NES）公共和私营部门合作伙伴合作，利用氢的潜力脱碳公路运输和建立阿伯丁作为氢毂。作为这些努力的一部分，ACC 已委托 Cenex 对 12 个 NES 车队（阿伯丁郡议会、ACC、安格斯议会、高地议会、海鳗议会、NatureScot、东北苏格兰学院、NHS Grampian、Robert Gordon）的潜在氢气需求进行审查大学，英国皇家邮政，苏格兰水和苏格兰环境保护局），以评估他们对引进氢汽车的集体潜力和相关基础设施加油到2023年和2025年。这项研究通过了欧洲区域间项目智能HyAware，其目的是通过解决主要的基础设施，技术和市场壁垒的吸收，促进氢气电动汽车已部分资助。氢能源汽车可用性为了了解该地区的氢和燃料电池（HFC）车辆摄取的潜力，Cenex举行了供应商会议，确立自己在该项目的时限提供车辆的能力。讨论确定了：2023年至2025年项目开发进程是从主流的原始设备制造商（OEM）获得HFC车辆一个显著的挑战。在所有非汽车细分市场中成熟度可接受的 OEM 纯燃料电池汽车模型可能会在 2025 年之后出现。 英国右侧驾驶（RHD）的偏好增加获得车辆的早期市场释放一个额外的挑战。 那些已经提供HFC车辆NES车队低体积氢车辆系统集成和转换器热衷于提供进一步的车辆，特别是如果为了卷可以通过大规模项目活动被保证和/或聚集的部署。 氢燃料汽车仍将大大高于在项目开发进程和超越柴油或等效电池更贵。然而，数百台车辆的订单量将由20％左右降低价格。潜力氢能汽车的介绍该项目分析了来自 12 个车队的 3,766 辆车辆的数据，涵盖了从小型汽车到垃圾收集车 (RCV) 的各种类型和运营模式。每辆车的基准能耗（来自报告的年里程和年燃料使用量或在没有提供数据的情况下估计）被转换为零（尾气）排放车辆 (ZEV) 等价物——即电池电动汽车 (BEV) )、燃料电池电动汽车 (FCEV) 或燃料电池增程电动汽车（FC REEV，一种带有可从充电点充电的电池以及使用氢气运行的燃料电池的车辆）。根据其能源消耗，如果一辆 ZEV 等价物能够在不需要加油的情况下驾驶其估计的最大运行天数（相对保守的假设），则车辆被定义为 ZEV 兼容。由于 BEV 车辆的价格比 FC 等价物更低且更广泛，因此选择了 BEV/FC 组合方案以在 NES 车队中采用 ZEV。这意味着： 在兼容 BEV 的车辆细分市场中，BEV 被视为首选。 在 BEV 不兼容的车辆细分市场中，如果操作兼容，则选择 FCEV/FC REEV 选项。1 东北苏格兰舰队审查（氢需求）765-004第 10 页，共 72 页8 兼容性意味着 BEV 或 FCEV（如果可用）可以执行其要更换的车辆的日常工作循环，但这并不意味着可用。从这种组合的 BEV/FC 方案中获得的结果表明：89%（57% BEV，32% FC）的 NES 车队可能与 ZEV 兼容.由于任何与 BEV 兼容的车辆也与 FC 兼容（假设氢燃料可用），因此89% 的车队可能与 FC 兼容. 更换所有 ZEV 兼容车辆将产生温室气体减排之间的31% （用于汽车燃料的不可再生电力和氢气）和70%（可再生电力和氢气用于为车辆提供燃料）。 大部分排放节省来自于用零排放当量替代重型车辆（HDV，即 7.5 吨及更大的车辆）。 如果在 BEV/FC 组合场景中所有可能兼容的车辆都被 ZEV 替换（即 89% 替换情况），这将导致最大年度 H2需求 745 吨/年,其中 92% 来自 HDV. 氢/柴油双燃料内燃机 (H2ICE) 技术为非 ZEV 兼容车辆提供了非 ZEV 选项（实际上所有车辆，作为 H2ICE 等效物，如果可用，将能够执行 ZEV 的日常职责） )，尤其是重型车辆。加油基础设施和阿伯丁氢中心NES 车队中 ZEV 数量的大规模增长将需要扩大区域加氢站 (HRS) 的数量和容量，以满足每年高达 745 吨的氢气需求。下图显示了这种潜在氢气需求的位置：该地图显示，在阿伯丁设置由氢中心提供的额外 HRS 将有利于在该市设有仓库的车队，例如 ACC 和皇家邮政。然而，研究中的几个车队——特别是阿伯丁郡、安格斯、高地和海鳗委员会——拥有不在 Aberdeen HRS 实际范围内的仓库（研究发起人同意该分析将假设车辆可能的最大距离前往 HRS 加油需要 20 公里），因此需要更适合当地需求的分布式加油方法。学习 东北苏格兰舰队审查（氢需求）765-004第 10 页，共 72 页9与柴油达到燃料成本平价所需的氢气价格：5.60 英镑/公斤与柴油达到燃料成本平价所需的氢气价格：5.50 英镑/公斤分析表明，一个由 9 个 HRS 组成的网络——由位于 Cove 和 Kittybrewster 的两个现有的 Aberdeen HRS 组成；阿伯丁北部和南部的另外两个潜在地点；此外，位于埃尔金、福法尔、因弗内斯、因弗鲁里和彼得黑德的五个未来站点靠近高需求的车队位置——每个工作日可以向位于加氢站 20 公里范围内的车队供应超过 2 吨的氢气。这些 HRS 最初将专注于 NES 车队，但有可能扩展到使用地点周围的干线公路网络来建立使用的其他车辆。下表显示了位于每个 HRS 20 公里范围内的车辆在每个位置的潜在每日氢气需求量。阿伯丁郡ACC安格斯高地海鳗自然苏格兰人雀巢国民保健服务RGU皇家邮政苏格兰水国家环保总局每个工作日的总公斤数香港仔湾1957000004016620248阿伯丁凯蒂布鲁斯特162300000160133071潜在的 Aberdeen AEP1216000005093045潜在的香港仔 ETZ1428500000403120336潜在的埃尔金00002570010040262潜力股003470000000140361潜在的因弗内斯00025902