有前途的当地道路安全实践：更安全街道的入门读物自 2007 年以来，美国道路上的死亡人数已达到最高水平。在美国，2021 年有 46,000 人死于我们的道路上，比 2020 年增加了 9%。与他们占总人口的百分比相比，黑人、西班牙裔和土著人口更有可能经历导致死亡的行人事故。从 2020 年的数据来看，非西班牙裔黑人的死亡率影响增加了 23%。经历贫困的社区也受到了不成比例的影响。联邦政府通过交通部，正在加强其现有和新的道路安全计划的协调，并将其纳入全面的国家道路安全战略 (NRSS)。 NRSS 是使用安全系统方法减少国家在高速公路、连接道路和当地街道上的伤亡的路线图。他们为地方领导人提供的工具箱包括： 地方道路安全计划：一个允许地方官员自己动手 (DIY) 的网站制定适合其社区的道路安全计划。 联邦公路管理局的经验证的安全对策倡议 (PSCi) 于 2021 年更新，以加快减少公路道路死亡和伤害的战略。 道路安全审计，协助地方政府通过独立的多学科团队对现有或未来的道路规划进行独立的安全检查。 通过两党基础设施法 (BIL) 中的多项赠款扩大对地方政府的联邦资金，包括“人人享有安全道路和街道”计划，该计划为地方道路安全倡议提供 50 亿美元，以防止道路和街道上的死亡和严重伤害。 谈到酌情拨款。 . .安全、良好的维修状态、经济实力、复原力——这些是国家优先事项和行政优先事项，这些事情肯定会在法律规定的范围内指导我做出决定。”交通部长皮特·布蒂吉格在 2022 年 3 月的国会听证会上表示，他将考虑安全等问题因素，在授予数十亿美元的赠款。资料来源：美国交通部NLC 的安全第一挑战愿景零网络完整街道全国城市联盟正在建立一个城镇联盟，以突出道路安全解决方案。安全第一挑战城市承诺采取在城市领导者中被证明有效的七项行动之一。参与者正在集体展示地方领导力，以提高道路安全并从同行参与和安全专家的接触中受益。零愿景于 1990 年代在瑞典开始，并已扩展到美国。零愿景不是计划，而是通过系统设计者和决策者共同关注社区安全的运动确保安全出行的责任。该方法认识到人们会犯错误，因此应该以多学科的方法设计系统，以尽量减少这些错误。Complete Street 始于 1970 年代的州和地方层面。在联邦层面，交通部将完整街道定义为设计和运营的道路，旨在为所有用户提供安全和机动性，无论其年龄、能力或交通方式如何。 Complete Streets 旨在减少交通事故并降低使用公共空间时行人和骑自行车者的风险。有前途的地方道路安全实践：更安全的入门街道全国城市联盟 | 2 案例示例密苏里州堪萨斯城密苏里州堪萨斯城创建了自己的“零愿景”道路安全计划，该计划将安全交通信号灯、人人享有完整街道和自行车总体规划整合到该倡议中。该倡议建立在 2017 年通过的《完整街道条例》的基础上。此外，堪萨斯城与由 The中美洲地区委员会 (MARC)，大都市规划组织，也有零愿景计划。为应对 2010 年至 2020 年间堪萨斯城交通事故死亡人数和重伤人数增加 20% 的情况，该市领导人于 2020 年 5 月通过了一项零愿景决议，到 2030 年消除所有交通事故死亡和重伤。一年后，该市被实施相关的行动计划以实现目标。最初的行动集中在：基于高碰撞和受伤率的 6 个试点地点的交叉口设计改进 全市 50 个地点的交通信号灯升级，以提高行人安全（领先行人间隔让行人有额外的时间，然后汽车才能通过十字路口） 作为自行车总体规划的一部分，受保护的自行车道在未来两年内连接超过 30 英里的街道 提交请求的社区中 50 个地点的减速带 在试点地点为骑自行车的人提供交叉口视频检测器 交通平静措施，以减缓附近街道上的交通。最新实施的策略包括高激活人行横道信号（HAWK 信号）。这些视觉和音频信号设备通过头顶闪光灯提醒驾驶员注意人行横道上的行人，并通过音频命令提示行人“等待”或“步行”。由中美洲地区委员会牵头的地区交通安全蓝图是一项全面的交通安全计划两国地区（密苏里州和堪萨斯州）。它提供有关当前道路安全状况的信息，提出减少死亡和严重伤害的策略，为两者设定目标，并确定需要改进的优先重点领域。该计划按州和县以及整个地区提供碰撞数据。有前途的地方道路安全实践：更安全的入门街道全国城市联盟 | 3 马萨诸塞州萨默维尔马萨诸塞州萨默维尔于 2017 年采用了零愿景。在接下来的三年中，该市工作人员与居民一起成立了一个为萨默维尔和大波士顿地区服务的零愿景工作组，制定了一项行动计划，其中概述了消除交通死亡和重伤的战略到 2026 年。Somerville 努力的一个重要特点是他们的在线门户网站。通过网页，居民可以查看道路安全行动计划、跟踪进度、报告安全问题并监控视觉零仪表板。居民还可以填写请愿书，要求在街道上安装交通稳定装置（例如减速带）。Somerville 的零愿景仪表板包含 2014 年至 2019 年的所有道路事故，并按出行方式（涉及骑自行车者、仅机动车和涉及行人）进行可视化。仪表板的创建是 Somerville 识别主要碰撞交叉口、高伤害情况和/或关注社区的努力的一部分。利用这些数据，该市正在开发一个工具箱来解决这些问题。第一份“零愿景进展”报告列出了 2020 年已完成的工作，并描述了 2021 年的重点。报告中包含的四个目标是： 创建强大的数据框架设计安全的街道运营安全街道 营造安全文化在“设计安全街道”中，萨默维尔实施了 5 项快速建设的交叉路口安全改进措施，修复了 2 英里的人行道，在 3 个公交车站安装了永久性安全或无障碍改进措施，等等。要查看该市已完成的所有项目，请查看交通和安全改进项目地图。有前途的地方道路安全实践：更安全街道的入门全国城市联盟 | 4 佛罗里达州坦帕佛罗里达州坦帕市正在与其县 (Hillsborough) 和大都会规划组织密切合作，以减少交通事故的数量并提高道路安全。坦帕于 2015 年 12 月通过了他们的零愿景决议，希尔斯伯勒县在下个月通过了他们的决议。自通过“零愿景”决议以来，该县的交通死亡人数有所减少。市县联合倡议是限速降低计划。对发布的速度进行了逐块审查。自重新评估开始以来，坦帕已经降低了城市范围内 17 英里道路上公布的速度。这些减速是通过物理道路设计变化的组合来实现的，例如减少车道宽度、增加自行车设施、人行横道、路边停车和其他措施。随着该市继续重新评估公布的 35、40 和 45 英里/小时的速度，这样做的目的是提高安全性，同时不耽误整个城市的旅行时间。另一个受零愿景启发的独特计划是安全进入公园试点研究。在希尔斯伯勒县的领导下，该飞行员制定了一个流程来稳定速度并提高安全性靠近公园的主要道路。该研究考察了三个公园，两个在坦帕市，一个在城外。该试点开发了一个工具包，不仅可以提高这三个公园的安全性，还可以提高县内其他公园的安全性。接下来的步骤包括更新坦帕的土地开发法规，以纳入零愿景和完整的街道原则，让社区成员参与安全和充满活力的街道空间，并为城市创造零愿景协调员的角色来支持和引导这项工作。交通死亡趋势资料来源：希尔斯堡大都会交通规划有前途的地方道路安全实践：更安全的入门街道全国城市联盟 | 5 北卡罗来纳州格林维尔多年来，北卡罗来纳州格林维尔在人口超过 10,000 人的城市的交通事故中排名第一。这促使格林维尔成立了一个交通安全工作组，由交通部专家、警察局长、东卡罗来纳大学官员、医院代表和城市规划者组成。他们在 2018 年采用了零愿景框架来指导他们的行动。2019 年通过了闯红灯摄像头计划，在危险的主干道安装了 5 台闯红灯摄像头。自安装这些设备以来，该市在十字路口 150 英尺范围内的撞车事故数量减少了 27%，追尾事故减少了 22%，红灯罚单减少了 23%，以及 4%减少屡次闯红灯者的再犯率。为促进整个格林维尔市的道路安全而进行的物理基础设施改造也已实施。利用汽车碰撞数据，该市确定了十个高碰撞区域和安装了永久性道路轮廓线，以防止危险的左转和提前变道。自添加轮廓线以来，这些地点的撞车事故数量有所减少。在东卡罗来纳大学主校区附近，该市和大学合作在主要人行横道上增加了六个闪光信标。在通往足球场的主要人行横道附近，该市安装了伸缩柱，以防止司机在接近十字路口时发生变道。针对学生的安全教育计划正在进行中，以灌输在进入十字路口之前在人行横道上使用信号激活按钮的习惯。通过这些变化，与类似规模的城市相比，格林维尔市在 2020 年的道路安全状况和死亡人数有所改善。他们工作的下一阶段是“道路节食”，减少车辆使用的车道数量，以改变道路的街景。有前途的地方道路安全实践：更安全街道的入门全国城市联盟 | 6 俄亥俄州克利夫兰高地俄亥俄州克利夫兰高地于 2012 年开始实施完整和绿色街道 (CGS) 方法。讨论以道路安全为中心，并扩大到包括可持续性或“绿色”政策框架，以解决雨水溢出问题。 Complete and Green Streets 政策的结合是独一无二的，因为它同时解决了道路安全和环境管理问题，在这种情况下，目标是减少、适应和减缓雨水径流。利用这些政策，该市在 2018 年通过了一项新的总体规划。该计划要求所有城市和非城市资助的项目（公共或私人）必须遵守克利夫兰高地的 CGS 政策。自该政策通过以来所做的任何投资都将被绘制、量化和评估，以确保所有社区的公平性，并且没有社区受到投资不足或投资不足的影响。该法令还采用了政策指导标准，包括联邦公路管理局的行人安全。土地和分区条例将被修订或必须符合 CGS 的愿景，包括促进以交通为导向的密集混合用途开发。当道路工程在任何地点进行时，Cleveland Height 的 CGS 政策要求在施工期间提供安全的步行和骑车条件。最后，该条例包括 16 项评估措施，例如自行车道的英里数、符合 ADA 标准的路缘石数量以及每年报告的种植行道树的净数量。Cedar Lee、Cedar、Fairmount、Coventry、Cedar Taylor、North Park、Edgehill at Overlook 和 Nobel 街道已经完成了工作，这些街道已经安装了自行车停放架、自行车维修站、路边坡道安装或行人或自行车设施。其他便利设施包括定制的巴士候车亭和景观美化。该市目前正在泰勒路和康普顿路实施 CGS 工作。有前途的地方道路安全实践：更安全街道的入门全国城市联盟 | 7 新泽西州霍博肯虽然新泽西州霍博肯经常被评为美国最适合步行和骑自行车的城市之一，但对 2014-2018 年间 5 年交通相关伤害的回顾显示，有 376 起交通相关伤害和 3 人死亡。报告中的碰撞分析显示，76% 的自行车碰撞导致受伤，83% 的行人碰撞导致受伤。此外，数据还确定了发生 40% 的伤亡事故的 10 个街道走廊以及发生 10 次或更多事故的 6 个十字路口。由此产生的霍博肯愿景零行动计划于 2021 年 3 月完成，代表了一个由 18 名成员组成的工作组根据来自 2,200 多人的社区反馈而开展的工作。该行动计划围绕六个主要主题组织，遵循具有多层保护的安全系统方法：安全街道：道路设计将人员和车辆的冲突运动分开安全速度：通过政策变化和公众意识降低车速安全车辆：所有新城市车队车辆上的碰撞减少技术安全行为：优先考虑弱势道路使用者的交通安全教育事故后调查：确定从事故中吸取的教训并广泛分享数据驱动决策：根据目标和事故调查结果衡量绩效行动计划通过后立即执行的任务包括自行车基础设施的专项支出项目、制定交通平静总体规划、降低全市限速但罚款/收费结构对低收入者来说不会造成负担、购买使用最新的减少碰撞技术的城市车队车辆，在道路设计中优先考虑道路安全而不是车辆延误，更新 EMT 培训要求，并进行年度道路安全审计。有前途的地方道路安全实践：更安全街道的入门全国城市联盟 | 8 科罗拉多州柯林斯堡科罗拉多州的道路死亡人数增长速度超过了全国平均水平。根据 AAA Colorado 的分析，从 2009 年到 2018 年，每年在科罗拉多州道